XBUS?

...brrrrrrr...... da schüttelts mich immer... Startup-Gefasel hoch5... Aneinanderreihung von Superlativen, und ohne "Vision" gehts anscheinend nie...

Aber Eier hammse, noch nichtmal ne rote Nummer, aber auffe Gass fahren... und das auch noch veröffentlichen...


Btw., vom Skateboard-E-bussy ist ja nicht viel übrig geblieben? Oder hammse den Rohrgitterrahmen auf die Platte geschraubt?

Könt mir mal einer der Stromspezialisten hier erklären wie man beim Zustecken der Akkus die unterschiedlichen Ladelevel ausgleicht?

Ich kenne mich da leider auch nicht aus, aber mit sehr großen Dioden / Brückengleichrichtern, bzw. zusätzlichem BMS könnte man das schaffen.

Du liegst da gar nicht so verkehrt ! Mit Schottky-Dioden könnte funzen.
z.B. 200V 100A Vf max. 940mV
z.B. 500 A mit Vf = 850mV ~ Verlustleistung bei 100 A 85 W !
Immer der Akku mit der höchsten Spannung (der mit dem höchsten Ladung) wird am stärksten entladen .

GeölterBlitz schrieb:

TwizyChrisy schrieb:
Mit der Firma hab ich mich noch nie auseinandergesetzt. Hat jemand einen Kurzüberblick für mich?

gugs Du:

electricbrands.de/

Komisch, hab ich mich so geteuscht ? Gestern war im Impressum noch eine Stuttgarter Adresse,

heute in 25524 Itzehoe ?

sind umgezogen an den Produktionsort.

In unsere Gegend Süd-West-D sind einige TRI-AG Händler unter Händlersuchen angegeben. TRI-AG Händler auch Renault-Händler !

Schau an.. immer noch am Labern.. aber es wird schon zurückgerudert.. nix mehr mit Radnabenmotoren...

Martin Henne im ADAC

Ich dachte es gäbe eine maximale Nutzleistungsgrenze von 15kW? Da werden scheinbar mal wieder Peak-Leistungen angegeben...

Ja weis ich schon 3 Wochen.
Deshalb für mich, NI X BUS .

Bekommt er dann gleich zwei Comex-Getriebe für perfekten Stereosound?

Das Problem der unterschiedlichen Potenziale bei Wechselakkus scheint in der Bearbeitung. Mit dem Camper steht schon ein recht solider Prototyp auf Rädern. Leider gab es (zumindest habe ich nichts dazu gefunden) bislang keine Details zum Wechsel der Module. Ich persönlich halte die Modularität für den größten Pluspunkt.

Link:

Verbrauch von 5-10kWh/100km mit der Frontfläche und einem geschätzten cw Wert von etwa 0,45-0,60? Ähm... nope
Somit auch eine Reichweite von 300km bei 15kWh kompletter Unfug. Wenn sie damit 100km außerorts schaffen (ohne mit 50 umher zu zuckeln) wäre ich beeindruckt.
Mein Smart Roadster Umbau, Frontfläche 1,56m², cw Wert etwa 0,33, erreicht noch nicht mal 6kWh/100km. Und der wiegt auch nur 750kg.

Jack-Lee schrieb: Verbrauch von 5-10kWh/100km mit der Frontfläche und einem geschätzten cw Wert von etwa 0,45-0,60? Ähm... nope
Somit auch eine Reichweite von 300km bei 15kWh kompletter Unfug. Wenn sie damit 100km außerorts schaffen (ohne mit 50 umher zu zuckeln) wäre ich beeindruckt.
Mein Smart Roadster Umbau, Frontfläche 1,56m², cw Wert etwa 0,33, erreicht noch nicht mal 6kWh/100km. Und der wiegt auch nur 750kg.

Der Verbrauch wird hier doch auch mit mindestens 11kWh angegeben. Die maximale Batteriekapazität soll 45kWh betragen.

Tolles Konzept.
Und auch wenn der Firmengründer in vielen Punkten erstaunlich ehrlich war, gibt es noch immer viele Punkte, wo Hoffnungen geweckt werden, die mMn nicht zu erfüllen sind, wie z.B. Preis, Reichweite der Akkus, Reichweitengewinn durch PV und wohl auch der versprochene Fertigungsbeginn 2024.
Wenn das alles so stimmen würde, wäre es für mich die Erfüllung eines kleinen Traumes.