CATL-DIY-Akku und Reichweitenanzeige.....

In der OVMS-Akkustatistik sieht man, dass das BMS (2012er) bei 4,14 V abschaltet. Sobald die erste Zelle bei 4,14 V ist, ist Schluss, also ist die Gesamtspannung maximal 57,9 V, eher niedriger.
Wenn das Twizplay 4,17 V anzeigt, gibt es wohl verschiedene BMS-Versionen.
Auch das Edriver-BMS Sollte man wohl auf maximal 4,14 V einstellen.

Da ich ja ( im Moment ) nicht mit dem orginal Lader lade, sondern nur mit dem Zusatzlader,

kann ich meine Ladeschluß Spannung selbst "festlegen", schalte den Lader so zwischen 58,0 - 58,2 V ab.

ist mal hin und wieder 58,4 V "geworden".

Meine edriver - BMS Einstellungen sehen so aus: siehe Anhang

Ohne den ganzen Thread gelesen zu haben, schnell eine Frage: Wieviel Kapazität bekommt der neue Akku? Doppelte oder 3-Fache? Danke!

1,5-fache wird eher passen.

....wenn schon, dann das 1²/_³ fache -
ohne die echte aktive kWh je gemessen zu haben: 10/6

Also "Asche auf mein Haupt" es sind tatsächlich 4,14 V max je Zelle Ladeschlußspannung .
( hätte schwören können, dass es 4,18 V mal vor ein paar Jahren waren, ...nun ja werden mal bei +5° C schauen.)

Eine Frage: Wie viel wiegen die 7 Doppelzellen, die ausgebaut wurden (6,1 kWh Originalzellen von LG ? zusammen.
Gewicht Einzel-Doppel Zelle reicht auch .........hab einen Taschenrechner
Bei mir dauert es noch, bis ich das selber messen kann.

euver schrieb: Also "Asche auf mein Haupt" es sind tatsächlich 4,14 V max je Zelle Ladeschlußspannung .
( hätte schwören können, dass es 4,18 V mal vor ein paar Jahren waren, ...nun ja werden mal bei +5° C schauen.)

Wieso sollte das temperaturabgängig sein?

euver schrieb: Eine Frage: Wie viel wiegen die 7 Doppelzellen, die ausgebaut wurden (6,1 kWh Originalzellen von LG ? zusammen.

7 x 6,6 kg / Stück

Weil es bei Blei und NiMH so ist.

euver schrieb: Weil es bei Blei und NiMH so ist.

Haben die ein BMS?
Ich denke nicht.
Im BMS ist die Ladeschlussspannung eingetragen.
Wenn die erreicht wird, dann wird das Laden beendet.
Bei niedrigen Außentemperaturen erhöht das BMS garantiert nicht eigenmächtig die Ladeschlussspannung.
Es gab ja schon einige, die dem Twizy-BMS KI zugetraut haben, Indizien dafür gab es aber bisher nicht.
Wird in diesem Fall wohl auch nicht anders sein.

Haha, und KI

BMS für Blei gibt es, zwar ohne zellabgriffe, die braucht es bei Blei nicht (ausgleichsladung), aber mit temperaturfühler, denn bei Blei st die ladeschlusspannung sehr temperaturabhängig. Macht man aber nur selten, weil teuer…..
Liion haben keine temperaturabhängigen Lade-/entladeschlusspannungen. Bei Kälte sinkt die entnehmbare Kapazität , das könnte das Twizy-bms evtl für die reichweitenanzeige berücksichtigen… auch sollte ein sehr kalter Akku nur schonend geladen werden, beim i-miev/c-Zero wird irgendwo bei -1o grad oder so der Akku nicht mehr geladen. Heizlüfter oder Feuer drunter….