Twizy auf dem Rollenprüfstand

Hallo zusammen,

Wie versprochen nun etwas mehr Infos was wir so mit dem Twizy anstellen
Bis Ende nächster Woche haben wir einen Rollenprüfstand zur Verfügung (der leider noch ein paar Fehler schmeißt...)
In einer ersten Messung haben wir solange Vollgas gegeben ohne jegliche Kühlung, bis einer der Komponenten in die Knie ging. Da bekanntlich bei 80 km/h nicht die maximale Leistung gezogen wird, haben wir sukzessive die Steigung erhöht durch Anpassung der Parameter am Prüfstand.

Beim Ergebnis sieht man schön, dass ohne sämtliche Kühlung die SEVCOM als erstes zu warm wird, was eine drastische Leistungsdrosselung zu Folge hatte. Ab 87°C wurde ein weiteres Fahren unterbunden. Dadurch ist die SEVCOM direkt abgekühlt und daher war eine sehr kurze Weiterfahrt möglich.
Anbei die Ergebnisse als Diagramm und eigentlich ein paar Bildern vom Prüfstand, die aus irgendeinem Grund als "Forbidden" bezeichnet werden...

Grüße
die TU - Studenten

In 20 min den Akku auf 30% prügeln

Das macht Spaß... gell

es scheint da einen Fehler in der Dokumentation zu geben, aufpassen.

jedenfalls ist die Temperatur, welche im Twizplay unter Motor zu finden ist die des Sevcon. und ich glaube unter PEM das Ladegerät.
Nach meiner Erfahrung wird der Motor zuerst warm. allerdings könnte es bei solch kurzen Prügelattacken auch der Sevcon sein wegen geringerer thermischen Masse.

Vielen Dank für die Info!

wir nutzen zum Auslesen des CAN nicht Twizplay, sondern die Software Vector Canoe mit einem selbstgeschriebenen CAN-dbc auf Basis der hier im Forum verfügbaren Excel-Liste von Dexter mit den CAN-IDs und Nachrichten. Zusätzlich haben wir die Komponenten mit externen Temperaturesensoren versehen, die wir mitloggen und ein paar Bilder mit der Wärmebildkamera zur Plausibilität und Abgleich gemacht.

Die Wertezuordnung sollte daher stimmen Der Grund für das schnellere Warmwerden der SEVCON leigt vermutlich an der fehlenden Kühlung durch Fahrtwind. Für diesen ersten Versuch war die Windmaschine aus

Bin auf die endgültigen Ergebnisse gespannt

An einen Rollprüfstand hatte ich auch schon mal gedacht, aber keine Connections, das könnte man zur Optimierung der OVMS Tuning-Profile gut gebrauchen
Das Maximum kurz vor allen Limiter raus holen, ohne lang erst immer wieder auf die Straße zu müssen, was ja endlos Zeit kostet ...

noch ein Versuch

BinKino schrieb: das könnte man zur Optimierung der OVMS Tuning-Profile gut gebrauchen

und was soll das bringen?
bei einem verbrennungsmotor ist tuning try & error. bei dem sevcon stellt man die gewünschte leistung (bzw drehmoment) bei geschwindigkeit x einfach ein. also das was man auf dem rollenrpüfstand normalerweise herausfindet.
was sinn in der praxis macht kann man NUR auf der strasse herausfinden.

Da man vielleicht so das Maximale ohne "Löcher" und praxisnah herausfinden könnte?