Die Twizy Story

Hier ein hochinteressanter Artikel zum Design- und Entwicklungs-Prozess des Twizy.
Zwar in Englisch. Aber allein die Bilder sind äußerst spannend.

Die Twizy Story Teil 1

Die Twizy Story Teil 2



Den folgenden Satz will ich mal unterstreichen. Diese "Denke" würde auch der deutschen Automobilindutrie gut stehen.

“When you are innovating it is important to identify where the Blue Oceans are, i.e. where nobody is. This doesn’t mean there are no customers, it just means there are no answers for customers’ needs.”

Thorsten

Danke Thorsten,
für den tollen Beitrag. Es zeigt sich mal wieder, daß das Forum spitze ist.

Gruß Frank

Hi super tollen Beitrag

Jupp. Allein die Anordnung der Handbremse auf diesem Bild zeigt wie weit die Entwickler umdenken mussten.



Der Prototyp den sie abgeliefert haben, sah aber wesentlich wertiger aus, als das, was die Serienentwickler daraus gemacht haben.



Egal, die Renaultentwickler haben mit dem Ding, neben dem ersten Espace am oberen Ende der Automobilität, etwas gänzlich anderes geschaffen. Auch der Espace wurde nicht gleich verstanden.

Den Twizy kann man jetzt schon in eine Reihe mit dem R4, der Alpine und dem Espace stellen.

Interessant ist auch die Aussage, dass der "Modellbau" den Entwicklern sehr geholfen hat. Man ist ja heute in den Entwicklungsabteilungen verbreitet der Meinung, dass man auf das Anfassen der jeweiligen Entwicklung verzichten könnte.

Thorsten

@Mario
Kann mann den Artikel irgendwie hier archivieren ?
Nicht, dass er irgendwann aus dem Netz verschwunden ist.

Thorsten schrieb:

Der Prototyp den sie abgeliefert haben, sah aber wesentlich wertiger aus, als das, was die Serienentwickler daraus gemacht haben.

...

Egal, die Renaultentwickler haben mit dem Ding, neben dem ersten Espace am oberen Ende der Automobilität, etwas gänzlich anderes geschaffen. Auch der Espace wurde nicht gleich verstanden.

Hallo Thorsten,

da gebe ich Dir recht. Ich sehe den Twizy auch als Wegmarke. Das Bild vom Prototyp ist sehr aufschlussreich. Mich wuerde interessieren, warum man dieses geniale Glasdach nicht in die Serie uebernommen hat. Es gibt gelaserte Solarmodule die jede Art von Licht-Daemmung zulassen. Aber ich wiederhole mich da. Der Prototyp ist m.E. deutlich abgewertet worden.

Gruss,
Klaus

northcup schrieb:

Thorsten schrieb:

Der Prototyp den sie abgeliefert haben, sah aber wesentlich wertiger aus, als das, was die Serienentwickler daraus gemacht haben.

...

Egal, die Renaultentwickler haben mit dem Ding, neben dem ersten Espace am oberen Ende der Automobilität, etwas gänzlich anderes geschaffen. Auch der Espace wurde nicht gleich verstanden.

Hallo Thorsten,

da gebe ich Dir recht. Ich sehe den Twizy auch als Wegmarke. Das Bild vom Prototyp ist sehr aufschlussreich. Mich wuerde interessieren, warum man dieses geniale Glasdach nicht in die Serie uebernommen hat. Es gibt gelaserte Solarmodule die jede Art von Licht-Daemmung zulassen. Aber ich wiederhole mich da. Der Prototyp ist m.E. deutlich abgewertet worden.

Gruss,
Klaus

Der Prototyp sieht irgendwie "spaceiger" aus. Der Serienquitschie knuffiger.
Wegen der Solarzellen: Wie viel Watt-Peak möchtest Du denn auf das Dächlein bringen?
Und wie soll das die horrenden Mehrkosten jemals wieder zurückspielen. Wer Solar möchte,
soll sich die Dinger im Zehnerpack auf die Garage legen. Dann macht das auch Sinn.

Auf dem Quitschie halte ich das genauso sinnbefreit wie Strom über LED-Lichter sparen zu wollen.

Wer es "aus Prinzip" möchte. OK. Aber ökonomisch ist es meiner Meinung nach Blödsinn.

Thorsten schrieb:

@Mario
Kann mann den Artikel irgendwie hier archivieren ?
Nicht, dass er irgendwann aus dem Netz verschwunden ist.

Hallöchen!

Werde den super Beitrag mir selbst sichern
Online stellen geht nicht, da ich nicht die Rechte an dem Werk habe...

Aber die Links und solche Infos kann jeder im WIKI eintragen
Das ist für alle offen, so wie halt die WikiPedia ...

Grüße

Mario

Mario. Verspar dir die Sache auf deiner Platte und in 30 Jahren kriegen wir mit der Dokumentation dann ein H-Kennzeichen.
Also, nicht wir, sondern unsere Autos. Ich hab mir mein H-Kennzeichen schon verdient.

Thorsten

Thorsten, bei deiner elektrischen Kilometerleistung aber in 30 Jahren dann nur noch mit Austauschmotor und Austauschgetriebe.

Thorsten schrieb:

Mario. Verspar dir die Sache auf deiner Platte .....

So gesichert
Fragt mich in 30 Jahren nochmal .... ( hoffe ich komme dann noch klar....)

Grüße

Mario

Keine Sorge. Schrauben kann ich. Wo ist bei 'nem E-Motor die Nockenwelle ? Und im Getriebe. Ausrücklager ? Synchronringe ? Schaltgabel ? Fahrwerk. Keine Sorge. Da kann man immer was Buchsen, Auskoffern und Aufschweißen. Auch bei den simplen Aluradträgern.
Mit dem ganzen Kabelgedöns hab ich meine Sorgen.
Da muß man sich dann halt zusammen tun.

Mario ? Hast du mir was zu sagen ?

Thorsten

verschleißmäßig werden wir uns wesentlich weniger gedanken machen müssen als bei nem otto/diesel-motor.
und ich weiß, wovon ich spreche...
Da hat Thorsten schon recht.
Was motoren betrifft, gibts nix Wartungsfreieres als E-Motoren.

Apropos Twizy Story,
kennt Ihr diese Story:



oder ist der Link ein alter Hut

In Amerika heißen Sie Texaco und Co, bei uns RWE, ... und alle deutschen Automobilhersteller

Gruß Harald

Twizys Papa wird jetzt 20 Jahre alt.
Der Renault Zoomer von 1992.

Klappautos sind ja wieder im Kommen.



Das Video zeigt, dass es sich eher um den Twizy 2.0 als um eine 20 Jahre alte Studie handelt.

Beim Blick auf die Türen bitte nicht neidisch werden !

Thorsten

Buah. Das Design (plain Vanilla), die Klamotten, die Taschenrechner-Musik! Was bin ich froh, das diese Zeit vorbei ist.


Abgesehen davon ist das nicht die erste Studie mit "variablem Radstand". Meines Wissens hatte Citroen das ein paar Jahre früher gezeigt. Unrealistisch war's vom ersten Moment an.



Im Übrigen hatte ich den Artikel hier bereits vor 9 Wochen verlinkt.
Vielleicht hat das Wort "Design" im Thread-Titel euch abgeschreckt…
www.vectrix-forum.de/index.php?option=co...c=view&Itemid=72&catid=12&id=12032#12032

Wer Türen will, wird hier fündig:
www.lumeneo.fr/smera_concept_eng.php
und bekommt gleich noch eine Neigetechnik dazu.