Spannung vom Bleianker
um schon rechtzeitig einen neuen Akku bestellen zu können bevor ich irgendwo liegenbleibe.
Jetzt hab ich beim Twizy nicht nur mal eben die Spannung angeschaut sondern eine Zeit lang
mitgeschnitten.
Ist das normal, daß da mit 15V geladen wird und die Fluktuation so irre hoch ist, je nach Zusatzverbraucher?
Fun Fact: Licht einschalten verursacht eine geringfügig höhere Spannung. Buttert da der Traktionsakku dann mehr rein oder wie?
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Wo ich die vor Jahren gekauft habe weiß ich nicht mehr. Hab den Link aus Google gezogen.euver schrieb:
carbon_compound schrieb: Nachtrag
Wen es interessiert, es handelt sich um dieses Gerät: www.amazon.de/JMP-Batterie-Bluetooth-Smartphone-kostenfreie/dp/B01E082ZR8
Wenn ich ämmersohn lese wird mir immer übel ... diese Monsterkracke (*)... sollte man meiden ... alternative Lieferanten sind nicht teuerer und meistens billiger !
(*) als Arbeitgeber
Wer bei "Serviervorschlägen" gleich kauft ohne Preisvergleiche zu machen ist selber schuld und darf auch gerne bei VW einkaufen.
Danke für den Link. Ich werde wohl die 30,- Variante mit den Gewinden wählen wenns mal so weit ist.
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Heißt es Bleianker oder ist das Bleiakku gemeint?
Ggf. korrigieren! Damit die Suchmaschine das auch findet.
ad peter
Ich brauche kein SUV!
Ich war in D A CH FL I V RSM F MC P E GBZ MA AND B NL SLO HR BıH SRB RO H SK PL CZ
Twizy 2013-3, 20 kWh Bat. 2023-7, OVMS V3 (nicht aktiv)
BMW İ3 2023-03
MAN TGE 2022-12 (range extender)
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hat jemand mal geschaut ob die angaben überhaupt stimmen? so nach dem motto: "wer viel mißt, mißt mist!" oder so ähnlich.
ich kann mir überaus vorstellen, dass sich da einige zentel V dazu geschummelt haben.
ich mach jetzt mal einen gedankensprung zu dem fred mit den ladeproblemen vom 12Vbleianker rüber.
inzwischen bin ich mir sehr sicher, dass es min. 2 DC-DC-wandler für den 12V bleianker gibt.
denn unter 60% kommt die störmeldung nicht mehr und der spannungseinbruch bei 2 oder 3 balken ist nicht mehr nötig zum laden des bleiankers.
auch ist da rum schluß mit hell/dunklem licht je nach balkenanzahl.
wie schaut es bei den messungen da mit den ladezuständen aus?
mitschnitt des ladeverhaltens gerade von der ladedose weg?
in fahrbetrieb?
usw.
ich denke da müssen wir etwas genauer werden mit den dazu gehörigen daten...
euer werner ad
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weiss60 schrieb: hallo allerseits
hat jemand mal geschaut ob die angaben überhaupt stimmen? so nach dem motto: "wer viel mißt, mißt mist!" oder so ähnlich.
ich kann mir überaus vorstellen, dass sich da einige zentel V dazu geschummelt haben.
ich mach jetzt mal einen gedankensprung zu dem fred mit den ladeproblemen vom 12Vbleianker rüber.
inzwischen bin ich mir sehr sicher, dass es min. 2 DC-DC-wandler für den 12V bleianker gibt.
denn unter 60% kommt die störmeldung nicht mehr und der spannungseinbruch bei 2 oder 3 balken ist nicht mehr nötig zum laden des bleiankers.
auch ist da rum schluß mit hell/dunklem licht je nach balkenanzahl.
wie schaut es bei den messungen da mit den ladezuständen aus?
mitschnitt des ladeverhaltens gerade von der ladedose weg?
in fahrbetrieb?
usw.
ich denke da müssen wir etwas genauer werden mit den dazu gehörigen daten...
euer werner ad
Also die Probleme oben sind doch eher Kontaktprobleme an z.B. Polklemmen und Masseanschlüsse . Durch hohen Übergangswiderstände kommt es bei der Spannungsregelung dann zu fehlerhaften Folgen.
@ ad peter hat recht. Der Bleianker ist der Bleiakku. Bleianker ist eher ein abwertender SCHWERER Klotz , eben wie ein Anker .
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Sind damit auch die massebänder gemeint die unterm twizy die Akkuzellen mit dem Rahmen verbinden?euver schrieb:
weiss60 schrieb: hallo allerseits
hat jemand mal geschaut ob die angaben überhaupt stimmen? so nach dem motto: "wer viel mißt, mißt mist!" oder so ähnlich.
ich kann mir überaus vorstellen, dass sich da einige zentel V dazu geschummelt haben.
ich mach jetzt mal einen gedankensprung zu dem fred mit den ladeproblemen vom 12Vbleianker rüber.
inzwischen bin ich mir sehr sicher, dass es min. 2 DC-DC-wandler für den 12V bleianker gibt.
denn unter 60% kommt die störmeldung nicht mehr und der spannungseinbruch bei 2 oder 3 balken ist nicht mehr nötig zum laden des bleiankers.
auch ist da rum schluß mit hell/dunklem licht je nach balkenanzahl.
wie schaut es bei den messungen da mit den ladezuständen aus?
mitschnitt des ladeverhaltens gerade von der ladedose weg?
in fahrbetrieb?
usw.
ich denke da müssen wir etwas genauer werden mit den dazu gehörigen daten...
euer werner ad
Also die Probleme oben sind doch eher Kontaktprobleme an z.B. Polklemmen und Masseanschlüsse . Durch hohen Übergangswiderstände kommt es bei der Spannungsregelung dann zu fehlerhaften Folgen.
@ ad peter hat recht. Der Bleianker ist der Bleiakku. Bleianker ist eher ein abwertender SCHWERER Klotz , eben wie ein Anker .
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