So viel Gewicht sparst Du mit Leichtmetallfelgen.

Hallo
Mein Lösungsansatz : Abstand Twizy ---> Boden Messen ( mit Schiblehre ) , Luft im Reifen ablassen und erneut messen . Fertig

Ich denke auch , das wenn man dauerhaft mit dem Persönlichen Lieblingsluftdruck fährt, der Verschleiss an der Lauffläche dafür sorgt das sich von selbst eine annähernd ebene Lauffläche ergibt. Die Kontaktfläche zur Straße ist dann maximal. Man muss halt nur „seinen“ Druck beibehalten.
Es war für mich einfach interessant mal ganz praxisnah zu sehen, ob und wie stark sich die Kontaktfläche in Abhängigkeit vom Druck ändert.

ernst_m schrieb: Hallo
Mein Lösungsansatz : Abstand Twizy ---> Boden Messen ( mit Schiblehre ) , Luft im Reifen ablassen und erneut messen . Fertig

Aber ist das nicht viel zu einfach?

Übrigens gefällt mir der Druck mit 1,5bar von Berthold am besten. Der ist so schön lithographisch. Wenn der signiert und eingerammt wird, ist es ein echter Bertoldie.


Nein, Spaß beiseite. Ich finde solche Experimente gut. Das sind genau die Ansätze die einen zu Nachdenken animieren und vielleicht auf neue Ideen bringen..
Gruß Olav

ernst_m schrieb: Hallo
Mein Lösungsansatz : Abstand Twizy ---> Boden Messen ( mit Schiblehre ) , Luft im Reifen ablassen und erneut messen . Fertig

geht nicht. im Vergleich zur "Höhenänderung" sind da viel zu viele andere wesentlich stärker ins Ergebnis reinspielende Fehlerquellen vorhanden.
Das mit der Stempelfarbe und drüberfahren halte ich für ziemlich aussagefähig, da er durch das rollen gleichmäßiger wird.

Luft rauslassen und "messen" ist sinnfrei.
Sich ändernde Fahrwerksverschränkungen. Gummireibung. Alles Faktoren welche die 0,xmm Höhenänderung konterkarieren.

hallo
für mich wurde der twizy zu wenig bewegt/gerollt um wirklich aussagekräftige abrollbilder zu bekommen.
da der fahrer, meiner meinung, nach beim abrollen nie drinnen gesessen ist
hätte es bei 3,5 bar ein schmaleres ablaufbild geben müssen als bei den 1,5 bar oder noch weniger. nicht nur auf der aussenseite sondern auf beiden seiten, gerade bei einem "leeren" twizy.

euer werner ad

TwizyChrisy schrieb:
geht nicht. im Vergleich zur "Höhenänderung" sind da viel zu viele andere wesentlich stärker ins Ergebnis reinspielende Fehlerquellen vorhanden.

Man könnte sich einen fixen Messpunkt an der Felge suchen. Um Neigungsänderungen durch das Fahrwerk auszuklammern muss jeweils an der Außen- und Innerseite gleichzeitig gemessen werden.

Die Frage ist nur: Was einen dieser erkenntnisgewinn bringen soll. Entscheidend ist doch ob sich dadurch die Reichweite verändert und das kann man nur mit Messfahrten ermitteln.

Das kommt mir so vor wie die Diskussion bei Radsportlern oder speziell bei den Möchtegern Radsportleren, da wird dann das Carbonrad mit miniKlickPedalen gerfahren weill dann 300 g am Gesamtgewicht gespart wird. Auf dem Fahrrad sitzt dann der 130 kg Fahrer.
Die 300 g kann ich besser an mir abnehmen ist dann auch gesünder

Dieses "Ja aber der Fahrer" geht aber an der Diskussion vorbei. Es geht ja schließlich um den Vergleich der Fahrzeuge, bzw. Veränderungen, nicht um den der individuellen Fahrer.

Balu schrieb: Dieses "Ja aber der Fahrer" geht aber an der Diskussion vorbei. Es geht ja schließlich um den Vergleich der Fahrzeuge, bzw. Veränderungen, nicht um den der individuellen Fahrer.

Wenn Kangoo, oder meine Wenigkeit, drinnsitzen, sieht der Twizy von aussen zimlich zierlich aus....

Balu schrieb: Dieses "Ja aber der Fahrer" geht aber an der Diskussion vorbei. Es geht ja schließlich um den Vergleich der Fahrzeuge, bzw. Veränderungen, nicht um den der individuellen Fahrer.

Es geht auch ein bisschen um's Prinzip.

Weil man's halt kann

Der erste Post hier war am 1. April?
Man nennt mich auch oft den ungläubigen Thomas...

DG9DDF schrieb: Der erste Post hier war am 1. April?
Man nennt mich auch oft den ungläubigen Thomas...

Nein das war Zufall mit dem Datum, WIRKLICH! Ich bürge mit meinem Namen für die Authentizität und Richtigkeit der Wägungen!

Nix Aprilscherz!

HIHI
Glaube ich dir!

Ist das bei Richigen Felgen , also den großen, auch so, mit den Gewichtsunterschieden?
Und: Ich hätte geschworen, die Sommerräder sind leichter... So lässt man sich täuschen..

DG9DDF schrieb: Ist das bei Richigen Felgen , also den großen, auch so, mit den Gewichtsunterschieden?
Und: Ich hätte geschworen, die Sommerräder sind leichter... So lässt man sich täuschen..

Teils noch krasser.

Nur ECHTE (unbezahlbare und nicht strassenzugelassene (oft Magnesium) RENNSPORT-Felgen sind deutlich leichter.

Normale "Alupuschen" sind in der Regel so voluminös gegossen, damit sie Randsteinrempler ohne Brechen wegstecken.

Heb mal so nen Komplettrad von nem X5 hoch und wenn dir dann der Stammtisch Klugscheißer mit "gefederten Massen" kommt, lach ihn einfach aus!