Einblick in den Zoe Inverter

Aua... ist das ein komplexes Ding! Kein Wunder das da "anständige" Preise für aufgerufen werden. Reparieren ist imho auch was für Leute die Vadder und Mudder dodgschlang ham... da kann man ja tausende von Fehlern beim Wiederzusammenbauen machen. Dazu noch die geklebten Stellen.. Brrrr....

Mich wundert, bei diesem „Anblick“ immer nur, dass immer von viiiiiiieeeel weniger Bauteilen bei BEVs geredet wird. Und das das hunderttausende Arbeitsplätze in der Verbrenner Industrie kosten wird.

Wenn man sich ansieht, wie viele Bauteile nur in diesem kleinen „Kasten“ verbaut sind, würde ich bald behaupten, das es mehr Bauteile für ein BEV braucht.

Da kommen ja noch der Akku und das notwendige Thermo-Management, Wärmepumpe, Sicherheitssysteme, usw. dazu.

Dann schau dich mal schlau was in modernen Verpennern an Steuergeräten verbaut ist...

Moin.

Vergiss nicht das die Elektronikfertigung an sich sehr stark automatisiert ist. Die Platinenbestückung dürfte bei den Stückzahlen fast Menschenlos laufen. Inwieweit die Kiste dann zusammengesteckt wird... das Einkleben und Zusammenschrauben geht definitiv einfacher wenns Neuteile sind und nicht schonmal zerlegt wurde.

Imho ist bei den modernen Verbrennern auch ne heftige Steuergerätemasse verbaut. Das Thermomanagement dürfte das einfachste sein was beim BEV dazu kommt.

Ist mir schon klar, dass es beim Verbrenner nicht nur „eine Zündspule“ gibt. .

Als ich unter die Motorhaube eines EQC guckte habe, war ich schon überrascht wie voll gepackt der Motorraum war.

Auf den ersten Blick würde man keinen großen Unterschied zum Verbrenner erkennen. Außer man kennt sich aus.