eDriver BMS und Aussetzer der 12V Erhaltungsladung und weitere Bugs

Snorre schrieb:

Goldbacher schrieb: Seit das Gen2-Ladegerät drin ist, habe ich dieses Problem.

Logisch, das Gen1 Ladegerät kennt keine Erhaltungsladung wenn der Twizy geparkt ist, also kann sie auch nicht ausfallen!

Ich schau bei mir regelmäßig in die 12V History, und wenn ich feststelle, dass sich das Ladegerät in der Tiefschlafphase befindet, dann starte ich den Twizy einmalig kurz, und dann ist wieder eine Weile Ruhe.
Ist etwas lästig, aber ich kann damit leben.
Dass ein Zusammenhang zum edriver BMS bestehen könnte, auf die Idee bin ich nicht gekommen und hätte ich wohl auch zu mindestens 99% ausgeschlossen.
Nun bin ich aber doch ins Grübeln geraten und werde beobachten, ob ich Indizien dafür finde.

Heute Abend war es wieder so weit, das Gen2 Ladegerät hat das Nachladen der 12V Batterie ausfallen lassen.
Ein Blick in den eDriver BMS Monitor:



legt die Richtigkeit von Goldbachers These nahe.
Offensichtlich hat sich das eDriver BMS beim initialisieren aufgehängt.
Während die 12V Batterie nachgeladen wird, steht der Status normalerweise auf "DRIVING", in den Phasen dazwischen meistens auf "TRANSITION2", manchmal aber auch auf "OFF" oder so ähnlich.

@Goldbacher:
Kontrollier zur Sicherheit beim nächsten Auftreten, ob bei dir tatsächlich die gleichen Symptome anliegen.


Weitere Auffälligkeit beim eDriver BMS:
Es gibt mindestens eine Ladegeräte-Ausführung bei der der Ladevorgang des Antriebsakku erst nach Drehen des Zündschlüssel auf Stufe 1 beginnt.
Unmittelbar danach kann der Zündschlüssel abgezogen werden.
Dieses Verhalten hat seine Ursache definitiv beim eDriver BMS, in Kombination mit dem originalen BMS verhält sich das Ladegerät unauffällig.

MMn sollten sich beide Probleme mit einem Firmware-Update lösen lassen, denke aber nicht dass Pascal dafür zu gewinnen ist.

Ist denn überhaupt die aktuell neuste Firmware drauf?

Bei mir ist die neueste Firmware drauf. Es gab aber schon seit ein paar Jahren keine Updates mehr.
Wenn es einen Serienfehler gibt, sollte Jack-Lee wohl die meisten Meldungen darüber bekommen haben.

Bisher nicht.
7 Akkus mit E-Driver BMS sind draußen, das Ladeproblem ist der erste Fall davon.

Jack-Lee schrieb: Ist denn überhaupt die aktuell neuste Firmware drauf?

Selbstversträndlich.

Wobei die "neueste" Version vom September 2020 datiert.
Zu diesem Zeitpunkt waren nur wenige eDriver BMS in Betrieb.
Die beiden von mir beschriebenen Fälle sind erst in jüngerer Zeit bekannt geworden.
Man kann gut damit leben, schöner wäre es jedoch schon, wenn das gefixt würde.
Aber damit ist wohl nicht mehr zu rechnen.

Und ob den neu hinzugekommenen eDriver BMS Nutzern derartige Zusammenhänge überhaupt auffallen?
Ich hab da so meine Zweifel.

Wenn es auch noch abhängig vom Ladegerätemodell ist, kann es auch bei zwei Fällen bleiben.

Moinsen, bei mir ist dieser Fall auch aufgetreten. Der 12V Anker war innerhalb eines halben Jahres zweimal Tiefenentladen. eDriver + Gen2 Charger + OVMS

Gruß Julian

Ich hab es bei #2 über den Winter gemerkt gehabt. Der ist nach/ im Winter nicht mehr gestartet. (So nach 6-8 Wochen), obwohl genug Strom im Akku war und der Lader eigentlich auch nachlädt. Ich hatte erst das Twizyometer in Verdacht, aber seit ein original Akku drinne ist, ist es nicht wieder vorgekommen. Selbst nach fast 3 Monaten Stillstand

Vielleicht bekommt ja jemand edriver überredet, sich das mal anzuschauen.

Goldbacher schrieb: Vielleicht bekommt ja jemand edriver überredet, sich das mal anzuschauen.

Ich habe Pascal mal eine PN geschrieben.
Warten wir ab, ob und wann er sie liest und wie er reagiert.
Aber selbst wenn er sich dem "Problem" annehmen sollte, wird es nicht ganz einfach werden.
Da bräuchte es dann entsprechende Mithilfe der Betroffenen.

Auch wenn die beiden Schilderungen von Keiner und JPB nahelegen, dass das gleiche Problem dahinter steckt.
Zweifelsfrei feststellen lässt sich das aber nur mit Hilfe eines OVMS mit 12V History und eDriver BMS Monitor.

Hab mich mal bei meinen Kunden umgehört.
Es gibt noch zwei, bei denen nach längerer Standzeit die 12V tot war!
Scheint also ein allgemeines Problem zu sein.

Wenn alles nicht hilft, könnte man vielleicht mit einer zusätzlichen Schaltung das Relais zum Ladegerät gelegentlich schalten lassen. Würde das Ladegerät dann den 12 V Akku laden? Oder man baut parallel zum 12 V Akku einen abschaltbaren DC-DC-Konverter ein.
Wenn das Problem erstmal richtig verortet ist, findet sich sicher auch eine Lösung.
Bei mir ist das Relais zusätzlich über das BMS manuell per edriver-App schaltbar. (Das BMS hat die Vollausstattung und ein Zusatzkabel wurde angeschlossen.) Wenn ich mich richtig erinnere, funktioniert das aber laut edriver nicht, wenn das BMS bereits tief schläft.

Snorre schrieb: entsprechende Mithilfe der Betroffenen.

Daran wird es ganz sicher nicht scheitern.

Goldbacher schrieb: Bei mir ist das Relais zusätzlich über das BMS manuell per edriver-App schaltbar. (Das BMS hat die Vollausstattung und ein Zusatzkabel wurde angeschlossen.)

Hä?
Davon habe ich noch nie gehört.
Welches Relais, was ist die edriver.App und was ist mit "Vollausstattung" gemeint"?
Lass mich nicht dumm sterben.

Ich habe es edriver-App genannt, weil man mit Windows 11 dazu übergeganen ist, sämtliche Programme APPs zu nennen.
Damit hatte ich das Windows-Konfigurationsprogramm mit dem USB-OBDII-Dongle gemeint.
Es gibt zwei Ausführungen vom edriver-BMS. Eine mit Zusatzschaltung zum Ansteuern von weiteren Geräten / Zusatzladern. Bei mir wird damit theoretisch das Relais in Richtung Ladegerät geschaltet, weil ich vorhatte, den Twizy DC-DC über die Solaranlage zu laden oder zu entladen oder einfacher Tusatzladegeräte anzuschließen. Das mache ich jetzt aber anders.