Volkswagen spart beim ID4 das vordere Getriebelager ein

Ihr kennt vielleicht auf YouTube den Kanal Munro Live.
Er zerlegt dort im aktuellen Video die Motor-Getriebeeinheit des ID4.
Wenn das mann gut geht.....
schaut selbst....

Hat nur herzlich wenig mit twizy zu tun

Beim Twizy gibt es schon Erfahrungen mit einem gesparten Getriebelager.

Wie wäre es mit einem Link?
Soll angeblich helfen ...

twizybär schrieb: Hat nur herzlich wenig mit twizy zu tun

Dann sollte man auch die ganzen anderen Unterforen auch löschen.
Er hätte es unter FauWeh posten können, aber warum so gnatschig?

twizybär schrieb: Hat nur herzlich wenig mit twizy zu tun

Man kann alles richtig schieben

Irgendwie schon zynisch, soviel Geld zur Verfügung zu haben, erstmal einen Neuwagen zum Teil zu zerlegen.

Hat schon was mit unserem TWIZY zu tun...
Beim TWIZY hat man ja das vordere Motorlager eingespart, was wohl noch schlechter ist.

MUNRO ist ein "Dienstleister" Die zerlegen und analysieren im Auftrag Konkurrenzprodukte.
Im Amiland wohl kein Problem...

...in D leiht man sich als "Premiumhersteller" z.b. einen Tesla, zerlegt den teilweise und nagelt ihn nach diversen Tests wieder leidlich zusammen... und gibt ihn zurück...

Ich finds immer wieder spannend zu sehen wie weit vom schnöden "Drehstrommotor" mit angeflanschtem Untersetzungsgetriebe die Großseriendinger dann sind. Ist der vom ID eigentlich komplett Wassergekühlt?

Pfälzer68 schrieb: ...in D leiht man sich als "Premiumhersteller" z.b. einen Tesla, zerlegt den teilweise und nagelt ihn nach diversen Tests wieder leidlich zusammen... und gibt ihn zurück...

Freche Aktion. Der Vermieter damals war not amused.

Im großen und ganzen scheint der Typ ja recht angetan von dem Produkt aus good old Germany. Die Tesla Konstruktion scheint mir etwas mehr "konsumertechnisch" zu sein. Die VW Version macht einen durchdachteren und professionelleren Eindruck. Der Stator sieht mehr nach Industrieelektrik aus. Da sieht der Tesla- Stator mehr wie Klingeltrafo aus. Aber auch die werden ihre Hausaufgaben gemacht haben. Das Problem mit unserem fehlenden Zwischenlager sehe ich hier nicht so. Beim Twizy werden die radialen Kräfte, die durch leichte Unwuchten des Rotors und der Getriebewelle auftreten und die Einheit versucht zu verbiegen nur durch die Keilverzahnung stabilisiert. Die sollte aber eigentlich nur das Drehmoment übertragen. Beim VW habe ich da noch eine lange Passung zwischen Rotor und Welle gesehen.

Pfälzer68 schrieb: Ich finds immer wieder spannend zu sehen wie weit vom schnöden "Drehstrommotor" mit angeflanschtem Untersetzungsgetriebe die Großseriendinger dann sind. Ist der vom ID eigentlich komplett Wassergekühlt?

ist ja auch ein Drehstrommotor. Aber ehrlicherweise sieht das eher wie ein Reluktanzmotor statt einem Kurzschlussläufer Asynchronmotor aus.Etwas bei Tesla geklaut?

Ansonsten nimmt er sich nix mit der Tesla Driveunit. Was den Stator angeht: Tesla näht den Wicklungskopf ihn zu, VW klebt. Was ich so an Motoren gesehen habe ich Nähen verbreiteter und hochwertiger. Kleben ist wahrscheinlich günstiger. Was die Wicklungen selbst angeht habe ich dieses Design der Stromstäbe bisher nur bei sehr großen Motoren gesehen, da werden die in Handarbeit eingelegt, würde mich mal interessieren ob VW das automatisiert bekommen hat.

Wobei die meisten PMAC Motoren in KFZ als Hybridmotor ausgelegt sind (also mit Reluktanzanteil). Einfach zur Steigerung von Leistungsdichte und Wirkungsgrad, sowie zum einsparen von Magnetmasse. Darf man halt nicht übertreiben, sonst wirds laut (Resonanzen/mechanische Anregungen)

Gruß,
Patrick