Den Twizy extern mit Strom versorgen (Rangeextende

Schön das das Thema wieder aufgegriffen wurde.

Aber bei 2kw Ladung entspricht das dem werkseitigen Ladegerät. Bei mir ging es darum schneller zu Laden für die Reisen. Wobei bei mir momentan immer noch der Weg das Ziel ist. Jetzt wo ich einen Anhänger für meinen Zwerg habe wäre natürlich ein zusätzlicher Akku als Reichweitenverlängerer super interessant.
Aber da wären dann auch wieder unsere Computerprofis gefragt.

Stefan, meine technische Unterstützung für die Entwicklung hast du. Du bringst das Material bei und ich helfe dir bei der Technik,
@ Mario
Nachladen während der Fahrt müsste gehen wenn man sich mit der Einspeisung an die Akkupole anklemmt (an die 50V-Leitungen die mit den Polen verbunden sind). Beispielsweise beim Controller, der rekuperiert ja auch während der Fahrt.
Man darf natürlich nicht das Twizy-Ladegerät benutzen !

Viele Grüße:

Klaus

bm3 schrieb:

@ Mario
Nachladen während der Fahrt müsste gehen wenn man sich mit der Einspeisung an die Akkupole anklemmt (an die 50V-Leitungen die mit den Polen verbunden sind). Beispielsweise beim Controller, der rekuperiert ja auch während der Fahrt.
Man darf natürlich nicht das Twizy-Ladegerät benutzen !

Viele Grüße:

Klaus

Natürlich nicht das Ladegerät...
Die Einspeisung direkt am Akkuanschluß halte ich auch für das Sinnvollste.
Ich befürchte nur, daß die Bordelektronik nix damit anfangen kann,
weil die Ströme -rein oder raus- im Sevcon gemessen werden.

Also, im Extremfall:
6 KWh entladen (aber 4 durch Generator "heimlich" nachgeladen)
-> der Akku ist leer, ohne wenn und aber!
-> Ich habe fertich. Stop.

Marioderzweite schrieb:

Natürlich nicht das Ladegerät...
Die Einspeisung direkt am Akkuanschluß halte ich auch für das Sinnvollste.
Ich befürchte nur, daß die Bordelektronik nix damit anfangen kann,
weil die Ströme -rein oder raus- im Sevcon gemessen werden.

Also, im Extremfall:
6 KWh entladen (aber 4 durch Generator "heimlich" nachgeladen)
-> der Akku ist leer, ohne wenn und aber!
-> Ich habe fertich. Stop.

Ich sehe (vermute) das SOC-Management mit der Strommessung nicht im Controller sondern größtenteils separat im BMS, also in der Akkubox.
Was der MC macht, er misst die Motorströme und auch den Akkustrom und die Akkuspannung. Begrenzt und regelt den Strom und begrenzt und regelt auch die Akkuspannung im Hinblick auf Unterspannung und beim Rekuperieren gegen Überspannung. Er nimmt also dann Strom zurück und dazu muss er ihn auch messen.

bm3 schrieb:

Stefan, meine technische Unterstützung für die Entwicklung hast du. Du bringst das Material bei und ich helfe dir bei der Technik,
@ Mario
Nachladen während der Fahrt müsste gehen wenn man sich mit der Einspeisung an die Akkupole anklemmt (an die 50V-Leitungen die mit den Polen verbunden sind). Beispielsweise beim Controller, der rekuperiert ja auch während der Fahrt.
Man darf natürlich nicht das Twizy-Ladegerät benutzen !

Viele Grüße:

Klaus

Das hat noch keiner richtig untersucht.
Beispiel : ich fahre den Akku leer auf 3,xx Volt Zellenspannung.
Nun lade ich an der ganzen Managment-Elektronik vorbei an der Batterie direkt, auf 4,11 Volt Zellenspanung .
Was zeigt dann die Batteriestatus nach dem Zündschlüssel einschalten an ?
Das ist die entscheidende Frage !
Den man kann, bei Li-Akku von der Zellenspannung direkt den Ladezustand interpretieren, das geht bei Pb und NiMH nur sehr eingeschränkt.

Gruß

Otto

Möglich ist auch dass er wenn Zündschloss eingeschaltet ist und extern geladen wird den SOC richtig anzeigt und wenn Alles aus ist und extern geladen wird falsch anzeigt. Das muss man ausprobieren.

Elwin du lässt dich zu schnell entmutigen. Ich finds gut wenn man auch mal vermeintlich sinnlose Dinge macht nur weil man Lust dazu hat oder weil man es kann.

Es kann aber nicht Sinn der Sache sein hier eine Idee in den Raum zu werfen und zu hoffen, dass jemand anderes die Arbeit erledigt.
Von anderen Foren kenne ich das so, dass man über seine Idee diskutiert und sich dann zurück zieht, entwickelt und bastelt. Und die Ergebnisse dann wieder vorstellt usw.
Vermutungen und erste Lösungsansätze sind ja jetzt zusammengekommen. Der nächste Schritt wäre die Thesen zu prüfen. Was geht und was nicht? Da wärst aber auch du wieder gefragt.

Mein lieber Letz Fett,den Schuh werde ich mir sicher nicht anziehen.
Mein T hat schon so Einiges mitmachen dürfen. Das werden dir auch Andere hier bestätigen können.
Ob optische Änderungen, Großes Radio,alternative Heckfenster,Dreiecksfenster für die Elia Scheiben und und und.Also bin ich da nicht so schnell zu entgeistern.
Es gibt nicht nur das Forum,sondern auch Email, Telefon und tatsächlich sogar persönliche Treffen.

Wenn ich hier nicht immer Alles kommentierte, kann es auch daran liegen, dass ich einfach mal keine Zeit habe oder in meiner privaten Twzyklinik bin.
Genug der OT Worte.
So nach meinem Dafürhalten sollte eine fremdladung über externen Lader, nicht so viel Probleme machen dürfen. Selbst wenn die Elektronik den zusätzlich eingespeisten Saft ignoriert und nach 70 oder was auch immer km sagt, ich bin leer und du bleist jetzt stehen, wird eine Gedenkminute mit ausgeschaltet er Zündung Abhilfe schaffen.
Wenn ein Akku defekt ist und keine Leistung mehr abgibt, sagt die Elektronik, das der Bock leer ist. Neuer vorgeladen er Akku rein und er fährt wieder.
Oder bin ich da auf dem Holzweg?
@Bm3: Ich bin die Tage noch ziemlich eingespannt, Ruf dich aber dann an, damit wir mal wieder gemütlich quatschen können. Mein Grill steht ja auch auf standby.

Finde es aber toll, dass trotz der üblichen, anfänglichen Sprüche, die Gedanken nun doch konstruktiver werden. Wenn der Akku nicht auch mi 5 Passwörtern abgesichert ist (Insider)

Schönen Abend noch
Stefan

Elwin schrieb:

Mein lieber Letz Fett,den Schuh werde ich mir sicher nicht anziehen.
Mein T hat schon so Einiges mitmachen dürfen. Das werden dir auch Andere hier bestätigen können.
Ob optische Änderungen, Großes Radio,alternative Heckfenster,Dreiecksfenster für die Elia Scheiben und und und.Also bin ich da nicht so schnell zu entgeistern.
Es gibt nicht nur das Forum,sondern auch Email, Telefon und tatsächlich sogar persönliche Treffen.

Wenn ich hier nicht immer Alles kommentierte, kann es auch daran liegen, dass ich einfach mal keine Zeit habe oder in meiner privaten Twzyklinik bin.
Genug der OT Worte.
So nach meinem Dafürhalten sollte eine fremdladung über externen Lader, nicht so viel Probleme machen dürfen. Selbst wenn die Elektronik den zusätzlich eingespeisten Saft ignoriert und nach 70 oder was auch immer km sagt, ich bin leer und du bleist jetzt stehen, wird eine Gedenkminute mit ausgeschaltet er Zündung Abhilfe schaffen.
Wenn ein Akku defekt ist und keine Leistung mehr abgibt, sagt die Elektronik, das der Bock leer ist. Neuer vorgeladen er Akku rein und er fährt wieder.
Oder bin ich da auf dem Holzweg?
@Bm3: Ich bin die Tage noch ziemlich eingespannt, Ruf dich aber dann an, damit wir mal wieder gemütlich quatschen können. Mein Grill steht ja auch auf standby.

Finde es aber toll, dass trotz der üblichen, anfänglichen Sprüche, die Gedanken nun doch konstruktiver werden. Wenn der Akku nicht auch mi 5 Passwörtern abgesichert ist (Insider)

Schönen Abend noch
Stefan

Wenn es ein Range-Extender werden soll muss der Akku ja gar nicht geladen, sondern es muss lediglich parallel zum Akku in den Motorcontroller eingespeist werden. Wenn die Vermutung richtig ist, dass die Restkapazität des Akkus über das BMS berechnet wird, wird dann während des Einspeisens am Controller einfach weniger Strom aus dem Akku entnommen und die Reichweite steigt auch in der Anzeige. Dabei würde es auch keine Rolle spielen ob der Range-Extender aus einem Zusatzakku oder einem Moppel besteht. Worauf man allerdings achten muss um die Elektronik des Twizy nicht durcheinander zu bringen ist, nur dann einzuspeisen, wenn der Status auf "Go" steht, d.h. auch tatsächlich Akkuspannung am Motorcontroller anliegt.

Gruß, Uwe

Uwe, du bist mein Held.
So lief mein Gedanke. Somit brauche ich keinen 14 KW Brummer, sondern, zB nur 4 KW.
Ich will ja auch keine Weltreise machen.
Es geht, wie so oft um die Machbarkeit und dann, nachdem die Fakten gesammelt sind, um die praktische Umsetzung.

Muss los,
Stefan

Hallo Zusammen,

hat eigentlich schon mal jemand eine zweite Spannungsversorgung (Zusatzakku oder Moppel) parallel zum Twizy-Akku geschaltet und getestet, was passiert?
Eigentlich müsste man doch mit Standard LiFePo4- oder 18650-Zellen einen oder zwei kompakte Zusatzakkus bauen können, die dann links und rechts neben den Fahrersitz gestellt und parallel zum Twizy-Akku geschaltet werden. Ohne jetzt nachgemessen zu haben, müsste doch je ein Akku mit etwa 20 cm Breite, 50 cm Länge und 15 cm Höhe machbar sein. Mit leistungsstarken 18650-Zellen(3.000 mAh) wären so bis zu 11 KWh Zusatzakku, also fast eine Verdreifachung der Reichweite möglich. Der Preis würde aber bei etwa 8.500 Euro für zwei Zusatzakkus (links und rechts) liegen. Das Gewicht würde aber nur um etwa 50 kg steigen.

Herzliche Grüße aus Würzburg

Martin

Hallo,
Mal ne generelle Frage zum t.-akku.
Im renault-twizy-blog steht: die Zellen haben 1,43 Volt. Kann das sein ?

twizand schrieb:

Hallo,
Mal ne generelle Frage zum t.-akku.
Im renault-twizy-blog steht: die Zellen haben 1,43 Volt. Kann das sein ?

NEIN !!!

Lithium und seine Derivate sind eigentlich immer bei 3,6 bis 4,2 Volt, je nach Chemie...

Grüße

Mario

Die Twizy Akkuzellen haben ihre Ladeendspannung bei etwa 4,2 Volt.

x 14 Zellen, und man hat die 58,8 Volt Akku-Gesamtspannung.