Schnee-Twizy, wie geilomati!!!

Geile Sache.

Hat der Kettenantrieb eigentlich noch eine Untersetzung drin?

Mich überrascht auch, dass die Kufen eine so gute Führung in den Kurven haben
und die Ketten den T nicht einfach gerade aus weiterschieben.

Was wird der Spaß kosten? 5 bis 8k€?

StromBer schrieb:
Mich überrascht auch, dass die Kufen eine so gute Führung in den Kurven haben
und die Ketten den T nicht einfach gerade aus weiterschieben.

Das habe ich auch auf dem "Schirm" gehabt. Zumal auch das Gewicht vorne nicht hoch ist. Da müssten die Kufen seitlich etwas nach unten gehen, oder sowas.

na das Getriebe wird dadurch bestimmt nicht leiser....

Bei den relativ niedrigen Geschwindigkeit < 40 km/h spielt der Lärmpegel des Getriebes wohl nicht so die Rolle.
Aber die schwachen Winter bzw. Tieftemperaturfähigkeiten des Serien-Akkus !
Lösung eine Ebene LTO's unter der Ladefläche ? Die Reichweite dürfte bei der hohen Reibung der Gummiketten, bei max 20 km liegen ?
Also brauchte es noch 69 LTO a 40 Ah zusätzlich.

schon ne tolle sache. In Norwegen haben sie nun über 50% E-Autos, nur auf den vielen Skipisten lärmen noch Snowmobile mit viertaktern.
Die arbeiten ähnlich, nur das sie hinten EINE breite Raupe mittig haben. Die kufen vorne reichen da völlig aus. Vielleicht hat er die beiden Handbremszüge mit dem Lenkrad verbunden, wie bei alten Panzern.
Dachte auch schon die hinteren Kotflügel abzuschrauben, die alten schneeketten meines früheren Rapid rauf und dann im Wald Loipen Spuren...

die Kufen dürften wohl drunter \/ oder -.- förmig sein

was mich interessieren würde, ob er die Vorderachse blockiert bzw in ihrer Drehfähigkeit eingeschränkt hat. ALso ein Kufen nicht herum schlagen kann ...

Wie gezeigt, die Kufen gegen "Ballon-Reifen" tauschen und man könnte schön am Strand heizen.

Der Twizy ist der "Unimog" der BEV's.

Hätten sich die T- Konstrukteure von Röno bestimmt auch nicht träumen lassen.

euver schrieb: Bei den relativ niedrigen Geschwindigkeit < 40 km/h spielt der Lärmpegel des Getriebes wohl nicht so die Rolle.

Habe mich mal wieder unvollständig "ausgedrückt" :

Wenn die Ketten wieder weg sind, im Sommerbetrieb, ist das Getriebe durch die "ruckige" Kettenbewegung am A..

Den Zahnrädern im Getriebe macht so was richtig Spaß...

welches sich danach geräuschvoll bemerkbar machen wird !

In dem Video sieht der Raupenantrieb aber recht geschmeidig aus. Auf weichem Schnee ruckelt da vermutlich weniger was. Die Frage ist eher, wie die Verbindung vom Getrieb zum Raupenantrieb hergestellt wird. Die Glieder der "Kette" sind, so wie es aussieht, eh aus Vollgummi, was dämpft. Die gesamte Aufhängung ist ja auch weiterhin in Funktion. Die Reichweite im Alpinen Bereich schätze ich jetzt mal nicht so irre geringe 20 km, der hat sicher mehr all 40 km. Für den Einsatz reicht das locker und zwischen drin laden geht ja oben auf der Gipfelstation auch. Auf Schnee rutscht man ja zudem nicht schlecht mit den dünnen vorderen Kufen und die Rekuperation funktoniert sicher auch mit dem Raupenantrieb. Mal egal wie...das Teil macht sicher viel gute Laune

So ähnlich gab's das hier auch schon mal:

efahrer.chip.de/news/video-schrauber-bau...l-um-dann-faehrt-er-auf-die-piste_101956

Noch was zum Thema:

Ob der Lader und der Sevcon das Gelände so lustig finden? ^^;

Das Gelände dürfte beiden egal sein.
Das Wasser macht mir Angstschweiß.
Der Twizzel ist explizit nicht als U-Boot konzipiert.

Notfall muss man den Druckausgleichsschlauch des alten Laders bis zur Dachkante verlängern !