CATL Akku "Problem"

Danke, an die hatte ich gar nicht gedacht, sind aber laut OVMS alle im Rahmen...
Der erste ist immer kälter als die anderen.
Ich glaube aber sowas sogar schon bei einem originalen Renault Akku gesehen zu haben.

...und dank falsch niedriger Temperatur wird hier die Ladespannung raufgesetzt (kann aber nicht erreicht werden)?

Green_Pirate schrieb: ...und dank falsch niedriger Temperatur wird hier die Ladespannung raufgesetzt (kann aber nicht erreicht werden)?

Nein, die sind alle in völlig unverdächtigen Bereichen wo er ja schon abgeschaltet hat mehrfach.

(Was ich jetzt nicht 100% weiß, aber zu 95% sicher bin ob das im selben Twizy war, ich gehe aber davon aus.)

Das hatte ich überlesen, danke!
Die Temp des ersten und letzten Zylinders äh Zelle sind bei Reihen äh Serienschaltung wegen dem mehr an lokaler Wärmeableitfläche typischerweise etwas geringer.

Green_Pirate schrieb: Das hatte ich überlesen, danke!
Die Temp des ersten und letzten Zylinders äh Zelle sind bei Reihen äh Serienschaltung wegen dem mehr an lokaler Wärmeableitfläche typischerweise etwas geringer.

Hier tippe ich auf einen "Systemfehler", weil der auch nach 2 Tagen Durchtemperierung immer um glaub 6C von den anderen abweicht
Der hat einfach nen "Treffer" oder er ist weiblich und zeigt die "gefühlte" Temperatur an

Wie jede Messtechnik hat auch ein NTC Toleranzen die den Messwert verfälschen.
Und auch der Eingang des BMS das den Widerstandswert in einen Messwert ( temp) wandelt hat eine Toleranz die den Messwert verfälscht. Beide Fehler addieren sich.
Das ist völlig normal und in dieser Messtechnischen Aufgabe sehr wahrscheinlich ohne Relevanz.

hallo klötzle

kloetzle schrieb: NTC - Ein temperaturabhängiger Widerstand mit negativer Kennlinie

PTC - entsprechende positive Kennlinie

Widerstandangabe bei 25°C , z.B. 1kOhm
NTC @100°C 20 Ohm
PTC @100°C 20kOhm

(nur Bsp., keine technischen Daten)

also ich kenn die zwei schon fast persönlich nach dem ich mich mit denen jahrelang (sinnbildlich) gestritten habe aus dem espace-freunde forum...

die PTC sind im messbereich von 200(20°C) - 400(90°C) ohm beheimatet und
die NTC sind im messbereich von 4000(20°C) - 2500(90°C) beheimatet.

euer werner ad

@TC. wurde die Fehlerursache gefunden ? gibt es Erkenntnisse ? spontane Selbstheilung ?
Da ja bei dem Problem der Akku ( mit BMS) und das Ladegerät miteinander wechselwirken sollte in einem der beiden der Fehler stecken. Es wäre sehr schade wenn sich originale BMS als unbrauchbar erweist.

Berthold schrieb: @TC. wurde die Fehlerursache gefunden ? gibt es Erkenntnisse ? spontane Selbstheilung ?
Da ja bei dem Problem der Akku ( mit BMS) und das Ladegerät miteinander wechselwirken sollte in einem der beiden der Fehler stecken. Es wäre sehr schade wenn sich originale BMS als unbrauchbar erweist.

Nein aber da wir über's WE eh zwei weitere bauen und ich aktuell keine Zeit habe, habe ich auch nicht weiter gesucht.
Er lädt aktuell auch nur mit 32A (lt.OVMS) was ja nur ca 1600 Watt wären.

TwizyChrisy schrieb: Er lädt aktuell auch nur mit 32A (lt.OVMS) was ja nur ca 1600 Watt wären.

... Ähem...

Pfälzer68 schrieb:

TwizyChrisy schrieb: Er lädt aktuell auch nur mit 32A (lt.OVMS) was ja nur ca 1600 Watt wären.

... Ähem...

32A x 50V = ?????

32A entspricht Volldampfladung, also grob den 2.100 Wattson's Einheiten.

50V ... Ladespannung ist bei knappen 60 Volt + Verlustleistungen ...

Heute Nacht vergessen auszustecken .... heute früh war er aus
Mal sehen ob er wieder angeht wenn ich ihn anstecke oder ob das Ladegerät kapituliet hat...

Positiv... er schient doch irgendwann das Laden zu beenden...
Negativ.. keine Beschleunigung über 2 Stiche, wobei gefühlt kaum Leistung fehlt.
Interessant... er gibt ewig keine Reku her, weil das BMS lang eine hohe Spannung = voller Akku gemeldet bekommt.

TwizyChrisy schrieb: Negativ.. keine Beschleunigung über 2 Stiche, wobei gefühlt kaum Leistung fehlt.

Das verstehe ich jetzt nicht.
Du kommst nicht über 2 Striche, selbst wenn Du voll am Gas bist?
UND Du hast trotzdem die gleiche Leistung?

So hab ich das jetzt verstanden...

Rebound schrieb:

TwizyChrisy schrieb: Negativ.. keine Beschleunigung über 2 Stiche, wobei gefühlt kaum Leistung fehlt.

Das verstehe ich jetzt nicht.
Du kommst nicht über 2 Striche, selbst wenn Du voll am Gas bist?
UND Du hast trotzdem die gleiche Leistung?

So hab ich das jetzt verstanden...

jupp 2 striche Verbrauch aber gefühlt kein deutlicher Leistungsverlust.... wir aber real wohl doch so sein.