Erfahrung mit dem CATL Umbau

Ich möchte an dieser Stelle mal meine Erfahrungen nach 4 Monaten mit dem CATL-Akku mitteilen.
Ich war ja einer der beiden beim TC-Workshop.

Kurz zusammengefasst: Bisher fahre ich seit 4 Monaten absolut problemlos! An der Stelle nochmal Danke an TC und Geölter Blitz!

Ich habe vor einigen Wochen (da war's noch richtig schön warm) mal eine Akkuladung lange versucht, maximalen Verbrauch und minimale Reichweite zu erzielen. Also immer Pedal am Anschlag, wenig gleiten und wenig Rekuperieren, spät bremsen, also alles, was man so nicht macht ?
Das Ergebnis:
Bis zum ersten Warn-Piep hatte ich ca. 58km gefahren. Im reduzierten Betrieb bin ich nochmal 18km gefahren, dann habe ich den Twizy an die Steckdose gehängt. Display zeigt da noch SoC 4% an. Also 76km mit maximaler Leistung und viel Bergauffahrten. Inwieweit die 4% dann real waren, sei dahingestellt.
Ich hatte bisher auch noch nicht den Nerv, den Akku ganz leerzufahren.
Es ist auf jeden Fall ein entspanntes Fahren, wenn man weiß, dass man nach dem ersten Piep noch ca. 15-20km oder mehr fahren kann, wenn auch etwas langsamer.
Normalerweise nutze ich die Reserve nur selten und dann auch nur teilweise. Das hat auch den Vorteil, dass dadurch der Akku geschont wird und hoffentlich lange lebt.

Beim aktuellem Schmuddelwetter und etwas niedrigeren Temperaturen habe ich bisher noch keine wesentliche Verschlechterung festgestellt. Kann sein, dass es ein paar Kilometer weniger sind, ich mache da gelegentlich wieder einen Belastungstest

Was auffällt: Das Laden dauert wieder ewig, was aber klar ist, ich habe ja jetzt bis zu 10kWh nachzuladen, das zieht sich.
Was auch auffällt: SoC steigt bei fast leerem Akku gerne mal wieder an, wenn man ein paar Stunden steht. Da ist es oft so, dass ich bei der Fahrt zur Arbeit mit dem ersten Piepen wegen 10% oder weniger auf den Parkplatz fahre, Abends sind es dann aber wieder 2 Striche....

Ganz unten :
Twizy Color
Baujahr 4/2022, Kilometerstand zum 1.1.2022: 47.000km

?

Hallo, stimmt, muss natürlich 2012 sein! Ist mir in all den Jahren noch nicht aufgefallen......

Dem kann ich mich nur anschließen. Habe seit März den CATL.
Bisher etwa 8000km gefahren. Auch problemlos. Reichweite etwa 90km (Normalbetrieb). Stromsparend etwa 120km.
(Mit Anhänger 60km problemlose Reichweite)
Also der Catl macht sich gut. Die "Reservekanister" Effekte habe ich nicht, da edriver BMS.

Ich bin Mal gespannt, wie sich der Akku im Winter (Schlafmodus) hält. (#2 geht in etwa einem Monat in die Winterruhe)

Top zufrieden!

Same here.
Ich war ja der andere Teilnehmer zusammen mit jawosisndes.
Lass mich jetzt mal überraschen was er im tiefsten Winter so macht, er bekommt ja weder Schonung noch Winterpause.

Rebound schrieb: Lass mich jetzt mal überraschen was er im tiefsten Winter so macht, er bekommt ja weder Schonung noch Winterpause.

Meine Erfahrungen im echten Winter trotz Garage: Bei -15°C macht ein E-Auto ohne Batteriewärmung keinen Meter mehr (mein Citroen Saxo mit LiFePO4Y-Akkus). Kommt er warm aus der Garage und hat beim Ziel einen heimeligen Standplatz, dann vielleicht.

Sonnige Grüße
Wolfgang

kloetzle schrieb:

Rebound schrieb: Lass mich jetzt mal überraschen was er im tiefsten Winter so macht, er bekommt ja weder Schonung noch Winterpause.

Meine Erfahrungen im echten Winter trotz Garage: Bei -15°C macht ein E-Auto ohne Batteriewärmung keinen Meter mehr (mein Citroen Saxo mit LiFePO4Y-Akkus). Kommt er warm aus der Garage und hat beim Ziel einen heimeligen Standplatz, dann vielleicht.

Sonnige Grüße
Wolfgang

Der Twizy schon. Dann blinkt zwar irgendwas von wegen Achtung und er fährt mit verminderter Leistung, aber er fährt.

Er fährt vermindert, bis der akku wärmer wird. Dann ist alles normal

Hallo Wolfgang
Bei Twizy steken keine LiFePO4 Zellen drin , damit ist er nicht SOOOOO kälteentpfintlich

kloetzle schrieb:

Rebound schrieb: Lass mich jetzt mal überraschen was er im tiefsten Winter so macht, er bekommt ja weder Schonung noch Winterpause.

Meine Erfahrungen im echten Winter trotz Garage: Bei -15°C macht ein E-Auto ohne Batteriewärmung keinen Meter mehr (mein Citroen Saxo mit LiFePO4Y-Akkus). Kommt er warm aus der Garage und hat beim Ziel einen heimeligen Standplatz, dann vielleicht.

Sonnige Grüße
Wolfgang

Ähm... 9 Winter hat er überstanden. Tiefste Temperatur waren mal -22.
Da macht eher der Fahrer schlapp als der Twizy.
Neu ist nur der CATL Akku. Und ich warte mal ab was DER so macht diesen Winter, das wird nämlich sein erster...

Das werde ich auch testen. Mit "#2 in die Winterruhe schicken" meinte ich auch nicht das traditionelle "Einmotten". Sondern in der Garage nach hinten stellen . Bei schönem Wetter darf er dann trotzdem gerne raus. (Gerne auch kalt). Nur eben das Schneetau, Schnee und Herbstmatsch- Wetter erspare ich ihm.
Ich denke, dass ich so relativ gut durch den Winter komme. (#1 fährt aber durch )

Hab nach einer Woche jetzt sehr ähnliche Erfahrungen.
Mit dem 70%SoH LG Akku hatte ich nach dem 10km Arbeitsweg noch ca. 69% - Erholung bis zum Abend dann auf ca. 71%. Abends dann zuhause kam ich mit 50-55% an.
Mit CATL kam ich auf der Arbeit mit 82% an - der hat sich am Abend auf 92% erholt.
Da ich die Woche einen Tag nicht aufs Grundstück konnte und einmal einen Umweg gefahren bin kam ich zwischen dem Laden auf 5x10km. Die Restreichweite wurde mit 35km angezeigt.
Vorgestern bin ich am Stück 35km gefahren und hatte dann noch 50% (Erholung auf 52%) Angezeigte Resteichweite: 35km (Gefahren bin ich zu 2/3 mäßig sparsam, dann aber wegen gesperrter Straße auf die Kraftfahrstraße ausgewichen und dort mit 80km/h gefahren)

Er fährt sich damit wirklich extrem angenehmer. Vorher waren die Strecken echt sehr knapp kalkuliert, da ich mich auf die ganz wenigen Schuko Ladesäulen beschränke. Da war der Blick dauernd auf der Restreichweitenanzeige und dem Prozentualen Ladestand - immer Ladestand/2 gerechnet um zu schätzen ob es noch reicht. Ein Umleitungsschild war damals der Horror.
Unglaublich wie entspannt sich das jetzt fährt.
Da ich nach der Arbeit immer mit 50% daheim angekommen bin musste ich jeden Tag laden.
Jetzt stellt sich die Frage: Lade ich nur noch jeden zweiten oder dritten Tag, was dem Akku gut tun würde und ich nur am Ladetag ohne Reku zur Arbeit fahre.
Oder Lade ich weiter jeden Tag und verhindere damit, dass das Ladegerät 5h mit Vollgas durch läuft.

Apexx schrieb: Oder Lade ich weiter jeden Tag und verhindere damit, dass das Ladegerät 5h mit Vollgas durch läuft.

Lade ruhig jeden Tag, dem Akku macht das nichts, aber dein Ladegerät wird es Dir danken.

Hat irgendjemand es mal geschafft beim CATL die Anzeige "--" zu provozieren?

Ich habe jetzt 3 Stunden darauf verwendet, den Akku mit dem Twizy zu leeren - und - auch rückwärts bergauf - er fährt einfach weiter. Abstellen - warten - Reichweite > 1 km.



Vorher habe ich mir echt Mühe gegeben denn Akku schnell zu leeren - ich habe ein Profil erstellt, bei dem ganz viele Regler am rechten Anschlag waren und habe das Fahrpedal immer in Bodennähe gehalten. Minutenlanges 96 km/h fahren wurde allerdings reproduzierbar mit dem Aufleuchten der (STOP) Anzeige quittiert. Kurz vom Pedal, dann war die Meldung auch wieder weg.

So, jetzt lade ich erstmal und dann schau ich morgen früh, was die Fritz!Dose mitgeschnitten hat.

lautete die Meldung um 4:56


Die Fritzbox meldete einen ähnlichen Wert: 10,180

Der Wert der Range ist nach Anschalten auf realistische 65 km korrigiert worden, was nach der letzten Fahrt auch zu erwarten wäre

Aber die Werte

sind noch nicht dem CATL angepasst - das BMS hat auch noch nicht auf breiter Front alle Zellen auf 4,14 V ausbalanciert - die liegen grade bei(nach Ausstöpseln um 7:00 und 5 m rückwärts setzen)