"Made my own battery pack"

Habt ihr die Story mit dem Tuning Kit mal ganz gelesen?

Da kommt dann auf Seite 11

Zitat:


. I have now made my own battery pack to my Twizy so I
terminated my lease with Renault and delivered bake my battery to them. Renault in Norway sent so
my battery down to Renault in France and they have taken a thorough test on it before they would
give me the final settlement and they did found no fault with it.


Aha. Vielleicht sollte man ihm mal fragen *WIE* er das gemacht hat und was es ihn gekostet hat?

Vermutlich wie es schon gemacht wurde: auch nur den Akku ersetzt, und fährt jetzt ohne originales BMS und ohne funktionierende Instrumententafel durch die Gegend.
Wenns anderes ist, um so besser.

Guckt mal hier, da sind auch Fotos vom Batteriepack (14kWh) und vom neuen Instrumentenpanel (-PC)...
twizyowners.com/t/new-intelligent-power-box-for-twizy/1396/4

So könnte Phils Akkupack dann auch aussehen. Nur das hier das auch zulassungsfähig sein muss...

Der Typ ist schon ein Schrauber vor dem Herrn... Hut ab

Da ist natürlich außer dem Motor vom Original-Drivetrain nichts mehr übrig, wenn ich das richtig lese hat er auch die SEVCON-Firmware ausgetauscht. Denke mal Motor und SEVCON stehen noch auf seiner Todo-Liste...

Btw: entweder hat er Renault das Akku-Gehäuse nicht zurück gegeben, oder er hat das ziemlich perfekt nachgebaut.

dexter schrieb:
Btw: entweder hat er Renault das Akku-Gehäuse nicht zurück gegeben, oder er hat das ziemlich perfekt nachgebaut.

Wenn ich richtig gelesen habe, sprach er vom ORIGINAL RENAULT Gehäuse.
Das hat mit auch ein wenig gewundert.
Damit wären nämlich für die Bastler schon ein Riesenprblem weniger

Ist mir auch aufgefallen dass dies das originalgehäuse zu sein scheint. Und dass er die Akkuzellen hinlegt. Phils Idee waren ja stehende Zellen.
Die 100nm scheint aber der original sevcon zu packen.
Ich würde ja mal was am Getriebe machen.

Samsung Accu INR1865035 * 1185 Stk. 14,2 kWh
+ 4 Stk. scheinen für 12V Bordspannungs-Ersatz sein.
Zellengewicht alleine ~ 57 kg

Max. Ladeleistung ~ 10 kW ( 79 * 2A * 65 V)
d.h kürzeste Ladezeit, wenn Accu entladen 1,5 Stunden

Bei Bucht Einzelkauf 7,10 € incl. Mwst. ~ 8400 €

er hat übrigens 4029$ bezahlt (~3500€)
nur für die zellen und hat jede zelle einzeln abgesichert, genau wie tesla.

stromkreisparadies schrieb: er hat übrigens 4029$ bezahlt (~3500€)
nur für die zellen und hat jede zelle einzeln abgesichert, genau wie tesla.

Genau.

Ich habe in dem Beispiel oben 3500mAh (währe dann 15,5 kWh) und er hat 3200mAh verbaut.
Der Unterschied zu Tesla, keine Flüssigkeitskühlung bzw. Heizung.
Gefahr dabei! Überhitzung, wie bei "Solarimpuls 2".

www.solarimpulse.com/

Wie weit ist eigentlich Phil?

Lault Nils "Norweger" geht es nicht ohne Austausch aller Komponenten
Twizy Display , BMS , ...

Das ist äußerst interessant. Selbst dann wenn es nur dazu beiträgt dass Renault sich preislich als auch von der Reichweite her anstrengt.

Gibt es zusätzlich zu diesem 'Informationen/Dokumenten':

1. dl.dropboxusercontent.com/u/20952570/Twi...elligent%20PowerBox%20Manual.English.pdf

2. twizyowners.com/t/new-intelligent-power-box-for-twizy/1396/4

3. Samsung Accu INR1865035 * 1185 Stk. 14,2 kWh
+ 4 Stk. scheinen für 12V Bordspannungs-Ersatz sein.
Zellengewicht alleine ~ 57 kg
Max. Ladeleistung ~ 10 kW ( 79 * 2A * 65 V)
d.h kürzeste Ladezeit, wenn Accu entladen 1,5 Stunden

4. er hat übrigens 4029$ bezahlt (~3500€)
nur für die zellen und hat jede zelle einzeln abgesichert, genau wie tesla.

(irgendwo stand etwas von 140km Reichweite und dass der Original Akku Behälter für ca 450 Euro zu erwerben ist).

Weiteres ?

-> D.h. es scheint realistisch dass das gesamte mit 1:1 Austausch (identische Reichweite, Leistung wie bisher) sich zu Gesamtkosten von 2000-3000 Euro realisieren lässt. Dh gesamte Akkuspeicher liesse sich mit der Hälfte der Zellen befüllen.

Wenn sich so etwas als Open Source Hardware Bausatz dokumentieren liesse, dann könnten einzelne auch kommerziell Komponenten bauen und liefern. (Und später vielleicht mal der gesamte Twizy).

Verkehrstechnisch sind sehr sicher TÜV, Dekra etc Abnahmen erforderlich. Wobei, wenn es in einem EU Land (Norwegen ist nicht drin) durchsetzen lässt müssen die anderen Länder wohl nachziehen.

Ein zweiter Twizy Besitzer "mmezo" aus Spanien, hat eine Twizy Ober- und Unter- Akku-Schale bestellt und tatsächlich bekommen !

In Norwegen, der von Herr Nilsen Preis 450 € mit Dichtung und Filter.
In Spanien, der von "mmezo" Marcos nur Gehäuseboden und Deckel 250 €.

Welcher Filter?
Übrigens sind meine Erfahrung Hochleistungszellen (4,35v oder welche mit 3+Ah)
Ist dass diese ziemlich schnell nachlassen und dass auch sehr stark. Samsung 4,35V Akku 2 Jahre alt= 40%
Hab hier 8 Jahre alte Laptopzellen mit immer noch 70% kapa. Hatten allerding mal nur 2,2Ah

stromkreisparadies schrieb: Welcher Filter?
Übrigens sind meine Erfahrung Hochleistungszellen (4,35v oder welche mit 3+Ah)
Ist dass diese ziemlich schnell nachlassen und dass auch sehr stark. Samsung 4,35V Akku 2 Jahre alt= 40%
Hab hier 8 Jahre alte Laptopzellen mit immer noch 70% kapa. Hatten allerding mal nur 2,2Ah

Die Filter, hat Kenneth Nilsen auch nicht gebraut. Ich vermutet die sind für den Luftdruckausgleich (kalt - warm) damit kein Staub ins Gehäuse kommt.
Herr Nilsen lädt die Zellen nur in Ausnahmefällen(wie z.B.BTT oder München-Paris ) auf 4,35V sonst ~4,15V.

Hallo.....

Um so mehr Ah um so weniger Haltbarkeit.
Notebook Zellen z.b. haben eine kurze Lifetime aber eine große Kapazität.
Es kommt auch immer an was für eine Chemie in den Zellen steckt.LMO NCA u.s.w.

Renaut wird sich Gedanken gemacht haben bezüglich Kapazität/Lifetime der Batterie.