Nabenmotor - Donut Motor

Bezüglich " Nachteile Radnabenmotoren:"
darauf wird im Video hingewiesen, bzw geklärt .

hast du das Video vollständig angeschaut ???
www.twizy-forum.de/presseartikel/91920-nabenmotor-donut-motor#265428

Das Vid ist zwar nervig, aber ja, habs geschaut..

"The Power and Torque compensates the Weight".. Aaaaaah, jaaaa....
Kein Wort zur Kühlung, keins zur Dauerleistung, keins zur Stromversorgung, keins zur "Randsteinproblematik"

Aber viel Gefasel von Hyperleistung und Gamechanging... und das ein E-Motor skaliert... echt! Iss ja was ganz neues....

Das Ding ist auch "nur" n Außenläufer, wie es ihn seit Jahrzehnten überall gibt, z.B. in Diskettenlaufwerken oder Modellbauautos. Gibts auch größer für Drohnen.
Außenläufer erreichen im Regelfall deutlich höhere Drehmomente als Innenläufer gleicher Bauart. Hier tauscht man aber mögliche Drehzahl gegen mögliches Drehmoment. Die Leistungsdichte bei ansonsten gleichen Randbedingungen ist ähnlich denen von Innenläufern.
Ein gutes Beispiel im "Traktionseinsatz" sind hier die Emrax Motoren zu erwähnen.
86kW und 150Nm aus 10kg bei 208mm Durchmesser. Solche Leistungsdaten sind schon ziemlich Irre. Trotzdem kosten die Motoren knuffige 5000€ bei Fertigung in Slovenien. Die Emrax sind eigentlich Axialfluxmotoren, keine "richtigen" Außenläufer wie die Donut Motoren, aber es zeigt was so geht.
Neben anderen Axialflux Motoren wie Beyond Motors oder Turntide, welche alle hundsteuer sind, gibts da wenig was an diese Leistungsdichte ran kommt.
Bei Innenläufern regelt man das über Drehzahl, wie bei den Tesla-Plaid Motoren mit ihren über 20000U/min. Die quetschen aus 30kg Motor (ohne Getriebe/Inverter) über 314kW Peak raus. Was aber auch nicht viel über die Dauerleistung aussagt...

Aber bei dem was ich im Video gesehen habe, habe ich nicht den Grund erkennen können, warum diese Motoren plötzlich alles je dagewesene in den Schatten stellen sollen. Normaler Aufbau, normale Materialien. Ok, das gigantische Lager weil das Ding ja hohl ist, sieht man (aus gutem Grund) selten... aber was solls.

Jack-Lee schrieb: .. das gigantische Lager weil das Ding ja hohl ist, sieht man (aus gutem Grund) selten... aber was solls.

Hi.

Das hatt ich glatt übersehen... wie dichten die dauerhaft den riesen Ringspalt ab? Anliegende Dichtungen, oder Kammer/Labyrint? Das muss ja jahrelang Wasserdicht sein...

Das ist ein Punkt.
Die Kugelgeschwindigkeit, die Anzahl der notwendigen Kugeln und die da einhergehenden Verluste, sowie die Frage wie man das Lager tauscht, kommt noch dazu...
Ein 6822-2RS Lager hat nur noch eine Grenzdrehzahl von 3200U/min. Bei einem etwa vier mal größeren Lager, würde diese auf etwa 800U/min sinken. Das sind 13U/s, bei einem 20" Rad mit etwa 2,2m Abrollumfang also wahnsinnige 29m/s aka 103km/h.
Wohlgemerkt GRENZdrehzahl.

Ich will die Motoren erstmal im Einsatz sehen, dann können wir wieter schauen

Hallo und guten Abend @Jack-Lee. Ich möchte Dich bitten,Google mal zu fragen,ob BMW mit Nabenmotoren
experimentiert Vieleicht hilft Dir das weiter,bevor Du Dir die Finger wund tippst ! Gruß vom Helmut

@hupferdriver : Und das soll jetzt WAS bedeuten?
BMW hat auch Folien als KFZ "Haut" auf die IAA gestellt, bei dem sich die Türen wie div. Körperöffnungen "aufgezogen" haben. Ein Navi, dass man mit einem Glasmodell des Autos über "brumm brumm" drüberschieben "bedient" hat. Oder die Technik, die man von Ink-Displays kennt, auf ein Auto umgemünzt, damit das jederzeit seine Farbe ändern kann...
Oder, wie die meisten Autohersteller, in den 80ern Milliarden für die Entwicklung von Turbinen-Motoren versenkt, wovon genau gar keins je eine Straßenzulassung bekam.

Dein Hinweis darauf, dass solche Motoren ja ganz doll die Zukunft sind, weil ein Autohersteller damit experimentiert, ist in etwa so schlüssig, wie dass Wasserstoff die Zukunft ist, weil man ja nur Wasser braucht...