Schnell - Lader extern

1) extrem ist hier normal
2) Ja, wenn man z. B. zwei Zusatzlader anschließt, braucht man zusammen mit der Twizylader alle 3 Phasen.

8 kW für das T."Batteriechen" ? Mit Wasserkühlung, ja

Long...äää..DingDong?

Muss jeder selber wissen was er seinem Akku zumutet.......

euver schrieb: Muss jeder selber wissen was er seinem Akku zumutet.......

"Meinem" Akku würde ich das nicht zumuten!

Muss ich auch nicht da ich nur Kurzstrecke fahre (max. 40km) und das auch noch in der Rheinebene!
Aber falls es doch mal ein BTT/RTT gibt, was mehr als 300/400 km weit weg ist,
wäre eine schnell Ladung ein nettes Gimmick!

Genau, nur für besondere Anlässe und wenn der grosse Akku rein kommt.

Moin.

... bin grad zu müde zum suchen... 2. Originalladerparallel hängen... irgendwie... ? Ich hätt ja noch den mit der defekten 12V Seite.

Das müsste genauso gehen. Gibt er ca. 60 V aus, wenn er eingesteckt wird oder braucht er noch einen CAN-Befehl zum Starten?

Moin.

Fragst Du mich? Ich CAN da garnix...

Die Frage war, ob auch was rauskommt, wenn der CAN-Stecker nicht angeschlossen ist.

Goldbacher schrieb: Die Frage war, ob auch was rauskommt, wenn der CAN-Stecker nicht angeschlossen ist.

Nein.
Ohne CAN Gateway ist da nichts zu machen da CAN IDs im System nicht doppelt vergeben werden dürfen.

Gruß
edriver

...wär ja auch zu einfach...

euver schrieb: Muss jeder selber wissen was er seinem Akku zumutet.......

Meine Rekuperation ist auf ca. 6 kW eingestellt. Der Zusatzlader bringt 3 kW, ich habe ihn aber auf 2,5 kW runtergestellt, weil sonst das Kabel am XT90-Stecker zu warm wird. Bei maximaler Einstellung zusammen ca. 5 kW (90 A) liege ich auch mit Zusatzlader immer noch unterhalb der Rekuperation. Leider regelt mein Twizy-Ladegerät momentan wegen Hitze schnell runter, so dass in Summe kaum mehr Strom fließt, als der Twizylader alleine bringen würde, wenn er auf 100 % läuft. Bei 8 kW Ladeleistung wird es natürlich für den kleinen Akku kritischer.

Goldbacher, Du hast doch ein OVMS3. Das hat zwei zusätzliche direkt verwendbare CAN-Busse am DB26-Stecker.

Wenn Du nur einfache Schaltbefehle darüber senden musst ist das mit einem kleinen Script schnell erledigt.

Ich verstehe zwar den Text, weiss aber nicht, worauf du hinaus willst. Die Abschaltung funktioniert ja mit der Zusatzplatine automatisch. Die Abschaltspannung lässt sich zwar wegen der schlechten Auflösung des kleinen Potis nur schwer einstellen, aber wenn man das geschafft hat, braucht man keinen weiteren Schalter.
Wenn Du das Schalten des Schützes über das Massekabel meinst, was ich manuell mit einem Schalter mache, wäre es natürlich eine Erleichterung, wenn das automatisch gehen würde. Wie man das automatisieren kann, ist mir aber nicht klar, denn er darf nur geschaltet werden, wenn noch genug Spannung auf dem Sevcon ist (Funken), also gleich nach der Fahrt nach dem Ausschalten der Zündung, bzw. der Sevcon muss vorgeladen werden, bevor man den Schütz schaltet. Wenn man nicht laden will, soll er nicht geschaltet werden. Woher weiss das OVMS, wann ich nach der Fahrt laden will und wann nicht? Oder es wird immer geschaltet, wenn das Twizy-Ladegerät an ist. Das dürfte aber nur passieren, wenn nach dem letzten GO nicht zu viel Zeit (15 min?) vergangen ist. Wenn man mit Zusatzlader lädt wird man es wohl immer direkt nach dem Abstellen der Zündung machen, weil man ja wenig Standzeit haben will, was Zuhause ohne Zusatzlader nicht so sein muss.
Beim Einschalten der Zündung muss der Schalter auch wieder aus sein, sonst gibt es eine Fehlermeldung, dass der Schütz angezogen ist, obwohl erwartet wird, dass er noch aus ist. Wenn es dafür eine geniale Lösung gibt, interessiert es mich natürlich. Ein Problem ist das manuelle Bedienen des Schalters aber nicht.