Alternativen zum TWIZY Ladegerät

.... Dibbelsch...

O.k., "Ohne kommunizierenden Originallader"..

Besser?

Da das mit dem BMS vom Dexter mit dem Nachschub leider nicht so klappt, werde ich bald ein anderes BMS nutzen. Das wird dann auch die Kommunikation des Ladegeräts übernehmen können, sodass das originale Mistding raus fliegen kann... TC Charger mit 3,3kW (mit DCDC Wandler inklusive) wäre dann eine bezahlbare Alternative.
Wird aber wohl erst im Sommer werden
Jetzt heists erstmal alle Akkus neu designen, weil die CATL Module aus sind...

Reicht der derzeitige Wissensstand in Punkto CAN aus um ein "open" BMS dazu zu bringen mit der Restelektronik des T zu kommunizieren? Oder muss da noch sowas wie ne Arduino-Basierte "Bridge" dazwischen, auf der eine Art Übersetzungssoftware läuft.

Jack-Lee schrieb: Das wird dann auch die Kommunikation des Ladegeräts übernehmen können, sodass das originale Mistding raus fliegen kann..

Kann man damit auch den "alten" 20 kWh-Akku aufrüsten oder sind dafür größere Umbauarbeiten nötig?

Wolfe schrieb: Bzgl. Ersatzladegerät drei Fragen/Anmerkungen:

- Das Ladeschütz wird doch direkt über 12 V angesteuert, oder ist da der CAN Bus dazwischen für eine Freigabe ?

- Wenn ohne CAN Bus, dann müßte auch ein x-beliebiges 48V IU Ladegerät das können, zur Not auf dem „Schoß“. Ggfs. bleibt das Alte, je nach Fehlerart, auch eingebaut, nur wird der 48V Ausgang abgeklemmt.

- Den Zellenausgleich macht das BMS, zur Not mit ToM zur „manuellen“ Überwachung (an heißen Tagen).

Nicht perfekt, aber rettet den Twizy

Ja das funktioniert. Das BMS passt dann auf, dass dem Akku nichts passiert.

Berthold schrieb:

Pfälzer68 schrieb: Nope, so einfach gehts (imho) nicht...
Zusatzlader lassen sich quasi "von hinten durch die Brust ins Auge" parallel klemmen, topping-off übernimmt dann aber der Bordlader, der dazu aber im System (CAN) noch operabel sein muss.
Ohne funktionierenden Originallader fährt der Kleine nicht..

Bedingt richtig. Ich hatte einen Twizy , der HV Lader war defekt der Fahrakku wurde nicht geladen. Der 12V Teil funktionierte aber.
Mit diesem teilweise defekten Ladegerät konnte man Fahren. (Bis der Fahrakku leer war.)

Mein Lader ist auf der Fahrakku-Seite auch gerade defekt. Alles andere funktioniert noch. Geladen wird mit 2x3KW und das funktioniert prima.

Selbermacher schrieb: Mein Lader ist auf der Fahrakku-Seite auch gerade defekt. Alles andere funktioniert noch. Geladen wird mit 2x3KW und das funktioniert prima.

Und dein Akku wird dann bis SOC 100% mit 6 kW geladen?

Snorre schrieb:

Selbermacher schrieb: Mein Lader ist auf der Fahrakku-Seite auch gerade defekt. Alles andere funktioniert noch. Geladen wird mit 2x3KW und das funktioniert prima.

Und dein Akku wird dann bis SOC 100% mit 6 kW geladen?

Ab 80% wird die Ladeleistung langsam reduziert. (Vom BMS)

Selbermacher schrieb:

Snorre schrieb:

Selbermacher schrieb: Mein Lader ist auf der Fahrakku-Seite auch gerade defekt. Alles andere funktioniert noch. Geladen wird mit 2x3KW und das funktioniert prima.

Und dein Akku wird dann bis SOC 100% mit 6 kW geladen?

Ab 80% wird die Ladeleistung langsam reduziert. (Vom BMS)

Kannst du mal möglichst detailliert beschreiben was du da für einen Hardwareaufbau betreibst?
Fotos?

Das Wetter hat letztes Jahr nicht so richtig mit gespielt hier im Norden. Daher ist das alles noch eher provisorisch.
Kurz gefasst:
Schalter für das Fahrrelais, Zugang über SEVCON und daran jeweils an einer extra Phase 2x Huawei R4850G2 (3KW über CANBUS programmierbar)
Vorne gucken zur Zeit noch 3 Schuko Stecker raus und ich benutze einen entsprechenden TYP2-Adapter an der Ladezäule.
In der endgültigen Version, die ich dann hoffentlich im trockenen Frühling umsetzen kann, werden dann dickere Leitungen zwischen Akku und Ladegeräte verbaut, der Schalter kommt mit ans Amaturenbrett und vorne kommt dann eine Typ2-Buchse rein.
Gerade habe ich ein teildefektes Ladegerät hier (12V defekt) ich hoffe, dass ich das wieder fit bekomme, damit ich insgesamt mit 8KW (oder vielleicht sogar 11KW) laden kann.
Die "professionellere" Version wollte ich dann eh hier vorstellen.

Und was hast du gemacht, damit BMS und deine beiden Zusatzlader mit einander kommunizieren?
Die versehen sich doch nicht blind?
Da muss doch am BMS, oder an den Ladegeräten, mit hoher Wahrscheinlichkeit an beiden Geräten irgend eine Programmierung vorgenommen werden.
Wie hast du das gelöst?

@goldbacher : da müsste das BMS inklusive Kabelbaum neu.. dezent aufwendig.
Überlege aber sowas wie die Powerbox als Alternative zu verwenden. Ist ja auch nur n can Steuergerät was div Geräte und Funktionen simuliert.

Snorre schrieb: Und was hast du gemacht, damit BMS und deine beiden Zusatzlader mit einander kommunizieren?
Die versehen sich doch nicht blind?
Da muss doch am BMS, oder an den Ladegeräten, mit hoher Wahrscheinlichkeit an beiden Geräten irgend eine Programmierung vorgenommen werden.
Wie hast du das gelöst?

Tatsächlich macht das BMS alles von ganz alleine.
Spannung im Ladegerät auf 58.00 Volt eingestellt und dann los.

Bist du sicher das das BMS eine Ladestrombegrenzung kann? Ich habe den Stromlaufplan gerade nicht im Kopf, aber ich meine das wird durch das Ladegerät realisiert (und dann finale Abschaltung bei entsprechender Zellspannung, Signal kommt vom BMS)

Bei den HP-Ladern, die gerne für den Twizy genommen werden, wird der Strom immer kleiner, je näher man an die Schlußspannung kommt. Ob das BMS nochmal zusätzlich drosselt, weiß ich nicht, gehe aber davon aus.