Tuning twizy nach 2016

Alles richtig BinKino, anstatt auto-Korrektur, probiere es mal mit Zahlen
200 Kilometer in der Stunde als Ziel morgen... 2'000 übermorgen?

Das Tachodisplay hat also 2,5 Digit? Wie hast Du den Segmenttest initiiert?

Diese Anzeige erscheint seit dem Wechsel des Controllers für einen kurzen Moment, bevor sich die Twizy das erste Mal in Bewegung setzt.

Ich bin wirklich mehr als zufrieden mit dem EV-Power-Controller. Die Beschleunigung ist viel besser und die Tatsache, dass man über die angegebenen 85km/h hinausgehen kann, gibt sogar Überholmöglichkeiten...
Könnte mir nicht vorstellen jemals wieder auf den Leistungs- oder besser gesagt, auf den Leistungs-Mangel der Originalkonfiguration zurückzukehren.

Dan schrieb: Könnte mir nicht vorstellen jemals wieder auf den Leistungs- oder besser gesagt, auf den Leistungs-Mangel der Originalkonfiguration zurückzukehren.

Daher fällt aktuell leider der Bento raus

Die 199km/h stehen auch im Display, wenn man in D rückwärts rollt.
In dem Fall geht auch die weiße Rückfahrleuchte an. Könnte beim Anfahren am Berg für den nachfolgenden Verkehr für eine Schrecksekunde sorgen.
Dumme Frage: ich hab in der Anleitung nix zu dem Schalter gefunden. Der Dongle scheint am Schalterkabel in beiden Schaltstellungen zu funktionieren. Für was ist dann der Schalter?

Der Dongle scheint am Schalterkabel in beiden Schaltstellungen zu funktionieren. Für was ist dann der Schalter?

Ja, bei mir auch, keine Ahnung wie das funkt... so oder so zieht der Dongle bei dieser Version nur dann Strom, wenn der T eingeschaltet ist. Ich habe den Dongle auf dem Kabel ohne Schalter installiert, das andere mit Schalter dient als Reserve. Dort könnte man etwas einstecken, das Strom braucht, und es nach Belieben ein-/ausschalten.

@___DAN___ In welcher Tuningstufe fährst du? Ich hab die niedrigste momentan aktiv. Rein rechnerisch komm ich damit schon auf die 500A mit der der Akku abgesichert ist. Und da es ja schon Akku Stecker gab, an denen die Kontakte geschmolzen sind, hab ich mich an die höheren Stufen nicht dran getraut.

Interessant @Apexx...
tja... nach dem Einbau war der Sport Modus schon irgendwie drin, und ist auch dort geblieben
Habe mir gesagt sanft mit dem Strom Pedal, und da die Reku jetzt einiges früher und kräftiger (kann während der Fahrt eingestellt werden, soo ) eingreift, ist mein normaler Verbrauch nur bedingt grösser geworden. Wo ich früher nach dem Arbeitsweg (44km) den Ladevorgang gestartet habe, lag die angezeigte Restkapazität bei rund 43%, heute eher bei 32% (habe leider keine SOH Anzeige da diese anscheinend nicht auf iOS Geräten angezeigt wird).

Eine automatische Abregelung erfolgt ja abhängig der Motortemperatur, und sollte das ganze System schützen... habe im Moment noch wenig Erfahrung mit dem Controller, so 100km, und bis jetzt weder Rauch noch andere geschmolzene Unangenehmlichkeiten erlebt.

Die Abregelung... ich war ne längere Strecke gefahren... auf den letzten km waren mehre Straßensperrungen... Restkapazität war noch genug übrig...da hab ich mich entschieden die Autobahn zu nehmen.
Eigentlich hatte das Twizplay hatte irgendwas um die 14kW angezeigt, dachte das geht schon in Ordnung. Es war abends und kalt... 90km/h... optimale Bedingungen, damit nix warm wird. Aber irgendwann hat er plötzlich die Leistung komplett weg genommen. Er ist nur noch wie in N gerollt.
Die Abfahrt war nur 500m entfernt und es ging bergab. Hatte an der Ausfahrt dann noch 60km/h - nicht gerade angenehm auf einer Strecke kein Limit gilt und entsprechend gefahren wird.
Nach der Abfahrt lief alles wieder normal. Keine Ahnung wie die Abregelung funktioniert. Vielleicht wird die Geschwindigkeit limitiert und er war deshalb komplett aus.
Darum wäre es mir mit Temperaturanzeige schon wohler.
Bin schon ein paar 1000km damit gefahren. Bei mir ist auch alles gut. Und ich fahr schon auch an jeder Ampel mit Vollgas los. Mithalten kann da fast keiner - die meisten bleiben eher recht schnell sehr weit zurück. Der Leistungsgewinn übertrifft das OVMS schon deutlich.
Deine geringere Restkapazität kann auch durch das mittlerweile kältere Wetter verursacht werden.

Die Powerbox geht automatisch auf Eco-Modus, wenn die Motortemperatur auf 100 Grad steigt.

Bereits bei 100°C? Die hab ich nach 10km Fahrt erreicht...

eja schrieb: Die Powerbox geht automatisch auf Eco-Modus, wenn die Motortemperatur auf 100 Grad steigt.

Wenn die Asynchronmaschine mit etwas tuning thermisch am Limit ist, ist es irgend wann zeit für umrüstung auf einen effizienten Synchronantrieb hust.

Auch bei den momentan niedrigen Temperaturen steigt die Motortemperatur immer noch schnell auf über 100 °C. Ich hoffe immer noch, dass hier bald eine einfache Lösung entdeckt wird.

Naja, wenn man schon nen neuen Sevcon drin hat, spricht eigentlich gar nix mehr dagegen, einen ME2401 zu verbauen.
Firmware für PMAC aufspielen, Parameter anpassen und go for it. An 60V kann er sein Potential nicht ganz entfalten, 120Nm packt er aber immernoch und seine Nenndrehzahl bei 55V liegt etwa bei 2100U/min. Sollte also am besten mit längerem Getriebe gefahren werden...
Die Motoren, intern baugleich den ME1507 und ME1616, hatten bei mir an 110V knapp 45kW geleistet...

Wäre natürlich ein Traum: ein Twizy mit gutem Wirkungsgrad. Wenn ich eh Geld und Aufwand in neuen Akku und neue eingangswelle etc stecke, dann wäre sevcon/Motor/Getriebe irgendwann auch denkbar, Harley ist immer noch teuerer. Wenn jemand gewerblich die Teile einkauft und nicht die märchenpreise mancher Händler (die wohl oft den Enthusiasmus abschöpfen) und wie auch bei motorhülse /eingangswelle sich die Entwicklungsarbeit verteilt, doch vielleicht denkbar