Rost.....

Hab grad einen relativ guten Einblick in die Twizy "Rostwelt".

Bisher keine besonderen Vorkommnisse.






Der Rahmen ist massiv und dürfte laaaange halten

Klasse Sicherheitsschuhe!
Wie alt ist der Twizy?

erstens sind das Sicherheitssocken und zweitens ist es ein 12er oder besser war

Auch wenn man es nicht glaubt. Die Lenkung.
Warum die in keinster Weise gegen Korrosion geschützt ist wissen die Götter....





Gut in einem Menschenleben wird die nicht "durchrosten", aber warum macht man sowas?
Der Rest sieht gar nicht so schlecht aus.

Korrosionsschutz kostet Geld und sieht hier normalerweise keiner ....

Und ich dachte der rostigste Teil sind die Bremsen
LG Andreas

So.... fertig.

Hier noch ein paar "Impressionen" vom Rost. Ich glaube der überlebt mich

Noch die Windschutzsscheibe und der Rest ist reif für die Presse

Daß er rosten kann beweist er an den Stellen, die vom Unfall mitgenommen wurden

Da ich an meinem W124 was machen muß bin ich wieder auf Mike Sander gestoßen. Hier ein FAZ Artikel aus 2015:

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Ein Leben unterm Auto 28.04.2015-10:42

Als normaler Autofahrer wird man mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett vermutlich kaum in Berührung kommen. Wenn der Familienkombi anfängt zu rosten, ist er vermutlich schon lange verkauft. Wer jedoch mehrere Jahrzehnte alte Autos fährt, kommt um das Thema Korrosionsschutz nicht herum. Das ist eine Wissenschaft, über die in der Young- und Oldtimer-Szene rege diskutiert wird, gilt doch der Rost als Feind Nummer 1 der alten Karossen. Über kurz oder lang fällt dann der Name Mike Sander als letzte Instanz.

Sander heißt eigentlich Michael und kommt aus Horst bei Elmshorn nahe Hamburg, und das Fett, das ihn berühmt machte, ist ein Nebenprodukt seiner Arbeit als Karosseriebauer und Diplomingenieur für Fahrzeugbau. Sein Credo beim Restaurieren alter Autos: Arbeiten, die einmal durchgeführt wurden, sollten nicht wiederholt werden. Eine Rostsanierung mit dem Heraustrennen der alten Bleche und dem Einschweißen neuer soll eine einmalige Angelegenheit bleiben, schon in Sanders eigenem Interesse, schließlich hat er selbst eine beeindruckende Fahrzeugsammlung. Vom VW-Campingbus über einen Autobianchi 112 von 1971 bis zu einem noch selteneren Lamborghini 400 GT aus den Sechzigern findet sich alles in Schuppen, Unterständen oder der Werkstatt des Restaurators in Horst. Wie viele es genau sind? Um die 20, sagt er.

Am liebsten erzählt der Mann von seinen Autos, von Arbeiten, die gemacht wurden, sowie den offensichtlich wesentlich häufigeren Konstruktionsfehlern bei denselben. Sander springt von Auto zu Auto, von Thema zu Thema, schimpft über Firmen, die Umsatz generieren, ohne auf die Bedürfnisse ihrer Kunden zu achten, doziert über Schrauben, die an einer Stelle lackiert, an anderer blank sein müssen, über Lacke, Restaurationen, die Abgase von Kreuzfahrtschiffen und die Sinnlosigkeit von Photovoltaik. Moment mal - waren wir nicht wegen des Fetts hier? Immerhin sind es 80 Tonnen, die Sander jährlich in die Autowelt hinausschickt, gut fünfzehntausend Autos können damit behandelt werden. Wer das Geld einmal investiert hat, kann ziemlich sicher sein, dass sein Fahrzeug als Geldanlage erhalten bleibt. In Mike Sanders Leben scheint das Korrosionsschutzfett als Haupteinnahmequelle jedoch eher eine Nebenrolle zu spielen, auch wenn er mittlerweile ganz gut davon leben kann.

Wahrscheinlich ist das eines der Geheimnisse seines Erfolgs. Sander wollte als Unternehmer wohl nie erfolgreich sein, lediglich eine knappe Handvoll Mitarbeiter verliert sich auf seinem Gelände. Wer bei ihm kauft, kann sicher sein, nicht übervorteilt zu werden, und wer will, kann die Konservierung in Eigenarbeit vornehmen. Vier Kilogramm seines Spezialfetts kosten 52 Euro (fünf genügen für manches Auto), die dazu notwendigen Verarbeitungsgeräte kann man sich bei ihm leihen.

„1991 ging das Verkaufen los“

Als käufliches Produkt behauptet sich Mike Sanders Korrosionsschutzfett schon beinahe 25 Jahre. Damals, 1988, rief die Zeitschrift „Motor Klassik“ ihre Leser dazu auf, Vorschläge für Hohlraumversiegelungen einzureichen. Sander hatte für sich ein Fett zusammengemischt, dass bei 120 Grad flüssig in die Karosserie gespritzt wurde, so dass es auch in die kleinsten Ritzen kroch. Mit der in einer alten Farbdose abgeschickten Probe gewann Sander den drei Jahre dauernden „Geheimtip-Wettbewerb“. Das war die Initialzündung, „1991 ging das Verkaufen los“, erzählt er, „nach dem Test konnten wir Ergebnisse vorweisen. Nach den drei Jahren war manch anderer Kasten im Test einfach durchgerostet.“ Das Fett, dass eigentlich nie für den Verkauf gedacht war, entwickelte sich zum Geheimtipp. Hinsichtlich der Zusammensetzung schweigt Sander, nur so viel gibt er preis: „Es ist die Langzeitkriechwirkung, die sich ergibt, dass sich das Auto zum Beispiel in der Sonne erwärmt und ölartige Bestandteile austreten. Die Kriechwirkung tritt schon bei 20, 30 Grad Celsius ein“, erklärt er, „die Idee war, dass zum Beispiel Schweißfalze durchdrungen werden.“ Das sind Stellen, an denen Bleche aufeinandergelegt und verschweißt werden, um Bauteile zu verbinden. Sie gelten als neuralgische Punkte. Mike Sanders Fett verhindert das Eindringen der Feuchtigkeit in die Falze; auch auf bereits verrosteten Blechen schützt das kriechende Fett. „Der Trick liegt in der Mischung, also zum Beispiel beim Ölgehalt des Fetts“, erklärt der Einundsiebzigjährige, „die Industrie versucht das Öl herauszukriegen, damit sich das Fett bei Temperaturschwankungen nicht ändert, wir führen es wieder zu.“

Aus technischer Sicht härtet Fett im Gegensatz zum gebräuchlichen Hohlraumwachs nicht aus, und es gibt keine Rissbildung, was sich gerade bei einem über fünf Jahre dauernden Test der Zeitschrift „Oldtimer Markt“ zeigte. Von 27 getesteten Produkten gingen die ersten fünf Plätze an Fette, erst dann folgten die Wachse. Sander musste sich mit seinem Fett knapp mit dem zweiten Platz begnügen, Platz eins ging an den rund doppelt so teuren Mitbewerber TimeMax. Sanders Korrosionsschutzfett muss bei der Verarbeitung wie erwähnt erhitzt werden und kühlt anschließend in den Hohlräumen ab - sicherlich nicht jedermanns Sache. Zahlreiche Werkstätten und Hobbyschrauber setzen da auf leichter zu verarbeitende Produkte wie Fluid Film oder Wachse.
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Wobei Sanders Fett übrigens ein deutsches Phänomen ist. Zwar gibt es Vertriebsstationen in etlichen europäischen Ländern, aber nirgends ist es so verbreitet wie hier. Um die 200 Werkstätten „sandern“ in Deutschland Autos. Damit steht der Name in einer Reihe mit Kärchern oder Flexen. Der Erfolg seiner Hohlraumversiegelung hängt freilich immer auch von der Werkstatt ab. Viele Hohlräume sind schlecht oder nur mit viel Aufwand zugänglich. Gerade für Laien zeigt sich der Erfolg erst, wenn das Auto auch Jahre danach nicht rostet. Das weiß auch Fettpionier Sander, denn viele Kunden wollen ihr Auto explizit bei ihm in Horst versiegeln lassen. „Eigentlich müsste man alle Verarbeitungsbetriebe kontrollieren“, sagt er. Wenn die Versiegelung dann letztlich gut gemacht ist, ist das für den Norddeutschen Sander gelebter Umweltschutz: was nicht verrostet, muss nicht neu gebaut werden - ganz einfach.

www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/....html?printPagedArticle=true#pageIndex_0
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Das scheint sehr gut. Im Forum wurde es vor Jahren bisher zwei mal erwähnt.

Fragen:
- Wer hat Erfahrungen damit?
- Macht dass für den Twizy Sinn?
- Taugt das auch für Aluminium?

Hier das Unternehmen: mike-sander.de

Hi.

Jupp, hatte ich an diversen Käfern, ist allerdings nur dann gut wenn es auch wirklich überall reinkrabbeln kann. Super war es beim Wiederaufbauen kompletter Fahrzeuge, da wurde einfach das Zeug großzügig in die Hohlräume verteilt und die Kiste für ein paar Stunden in die Wärmekabine des Lackierers gestellt. Was dann irgendwo rauslief entfernt und gut.

Am T ist das allerdings witzlos, echte Hohlräume gibts nicht, die Rohre rosten nicht von innen, gerade bei dem zerschnittenen Unfallrahmen von Christian wieder gesehen. Und gegen den Rost aussen hilfts eher wenig. Um das wirklich zu unterbjnden müsste das ganze komplett rostfrei gemacht werden und danach neu aufgebaut mit Grundierung, Lack und Steinschlag/Korrosionsschutz. Imho ein Ding der Unmöglichkeit wenn nicht der komplete T zerlegt wird. Und unbezahlbar auch... ich hab btw. für die sehr einfach zu bearbeitende Unterkonstruktion einer Unimogkabine incl. Strahlen und Material was um 200 Euro bezahlt. Und die lag auf ner Palette...

Edit... die senkrechten Rohre sind u.U. bei einigen Fahrzeugen "dichtgeschweist" oder Lackiert, wenn dort Wasser stehenbleibt kann das natürlich rosten. Problem ist aber das wenn es schon angefangen hat das MS Fett die komplette Oberfläche ausreichend benetzen muss um die Sauerstoffzufur zu jnterbinden... wird eher schwierig. Oder halt komplett fluten, aber das ist ne riesensauerei.

Pfälzer68 schrieb:
Am T ist das allerdings witzlos, echte Hohlräume gibts nicht, die Rohre rosten nicht von innen, gerade bei dem zerschnittenen Unfallrahmen von Christian wieder gesehen.

Was ich krass fand war das Unfall-Foto von Waldschats Rahmen hinten unten... der war schon heftig braun? Warum???

Hi.

An genau den Rohrenden blättert bei meinem auch stark der Lack, ich würde mal auf schlechte Vorbereitung tippen, oder der Lackrobot hält zu kurz drauf, oder es liegt an der Nähe zum Spritzwasserbereich in Verbindung mit dem Rand in der Kunststoffverkleidung. Dazu Fremdrost von den Drecksscheiben der Bremse?

Hallo,
ich hatte ja meinen Twizy quasi unbewegt gekauft und habe mit MS den Twizy geschützt.
Ich kann nicht beurteilen ob das langfristig was bringt, aber die Verarbeitung ging erstaunlich gut.
Mit einer alten Friteuse habe ich das Fett erhitzt, dann in so ne Druckluftpistole umgefüllt und in alle Ritze eingebracht.

Gruß Olle

Also bei mir sieht das deutlich rostiger aus.

Bin kein Spezialist auf dem Gebiet. Aber da würde ich mal versuchen mit einem dünnen Schraubendreher reinzustechen. Dann Renault informieren (wird wohl nicht passieren). Und wenn du keine Löcher reinstechen kannst und Renault nicht tun will das bald mit Korrosionsschutz behandeln.