Batterie-Aufhängung optimieren

Ach Ut

bm3 schrieb:

Ach Ut

Sieh mal hier: www.oocities.org/ozbrick850/sips.jpg

dago schrieb:

ps. @bm3 welchen vorteil haben die, von dir angesprochenen solar-aluprofile, wie sehen die eigentlich aus ?

Vergiss das, die passen nicht wirklich.
1. viel zu "zerklüftet" somit kaum ein Chance die Enden vernünftig ohne Totalverformung anzuziehen
2. falsche Maße Solarprofile mit 30/50 hab ich noch nie gesehen.

Wenn schon unbedingt tendiere ich an der Stelle zu Vollalu, das man dann wenigstens an den Enden vernünftig verschrauben kann. Diese ganzen PV-Geschichten sind alle für "relativ" leichte Belastungen optimiert. Die PV-Anlagen habe relativ selten Auffahrunfälle

dago schrieb:

"Wie immer glänzt Du mit unzulässigen Vergleichen" - wie war das mit dem moppedtuning und stabimodifikation - ?
also da gebe ich dir den vorzug da haust du mehr daneben

woher weisst du das mit den weniger als 10% unterschied - belege das mal !

Der Vergleich ist sehr wohl zulässig, da es in beiden Fällen um unzulässige weil die Fahrsicherheit beeinträchtigende Modifikationen geht.
Was den Tesla angeht, zieh mal die Batteriemasse von der Leermasse ab und bei der E-Klasse die Massen von Tank, Getriebe und Auspuff. Dann merkst Du, was ich meine.

Gruß, Uwe

öh nee, weiss ich nich....
das einzige was ich weiss ist, das gewicht vom model s (2108kg) und das ca. gewicht vom akkublock (85kwh ~ 700kg)
die massen vom mb sind mir nicht bekannt - deine schlussfolgerungen kann ich also nicht nachvollziehen

aber wozu die weiteren diskussionen ? - ihr habt eure bedenken mehr oder weniger (sinnvoll) begründet vorgebracht
bei mir fliegen die träger raus - ende im gelände....

ist ja nicht die erste modifikation an meinem kurzen....

er fährt - und das garnet schlecht, is ja meiner...

insofern ist mein gesprächsbedarf zu diesem thema gestillt - man kann wirklich alles "totquatschen" - wenn man den fred lang genug werden lässt
nun ist bei mir "doing" angesagt

cer schrieb:

Klar, unter 10% Gewichtsvorteil für die Alu-Karosse. Deswegen hat man auch Millionen für die Neukonzeption, Berechnung und Serienfertigung von Alu-Karosserien ausgegeben.
Audi A8: Gewicht der Rohkarosse 231 kg
Mercedes S-Klasse: Gewicht der Rohkrarosse 492 kg, also mehr als das Doppelte – oder anders gesagt: Gewichtsvorteil Alu-Karosserie: über 100%.
(Zahlen vom Tesla S sind leider nicht zu finden. Ich nehme an, dass er deutlich schwerer ist als der Audi, aber immer noch viel leichter als ein ähnlich großes Stahl-Auto.)

Die <10% können sich also nur auf das Gesamtfahrzeug beziehen. Aber da wird das Vergleichen schwierig.

Natürlich ist damit nichts über die Sinnhaftigkeit einer Modifikation wie der in diesem Thread besprochenen gesagt (die ist nämlich m.E. nicht gegeben).
Aber man sollte schon solide Beispiele bringen, wenn man vorher anderen an den Karren fährt.

Der Alu Space Frame des A8 ist gerade solch eine von mir angespochene auf den Werkstoff optimierte Konstruktion. (übrigens sind 231/492 kg keine 100% sondern 53 % Einsparung!). Hier ist also kein Widerspruch. Beim Tesla sieht das etwas anders aus.

Gruß, Uwe

Letztes OT von mir:

Das Gewicht des einen beträgt 53% des anderen.
Der andere ist über 100% schwerer als der eine.

Dumm formuliert von mir, im Bestreben, eine möglichst hohe Zahl hinzuschreiben. Hast Recht.

Doch: Warum soll der Tesla nicht auf den Werkstoff Alu optimiert sein?

Ende OT.

dago schrieb:

öh nee, weiss ich nich....
das einzige was ich weiss ist, das gewicht vom model s (2108kg) und das ca. gewicht vom akkublock (85kwh ~ 700kg)
die massen vom mb sind mir nicht bekannt - deine schlussfolgerungen kann ich also nicht nachvollziehen

aber wozu die weiteren diskussionen ? - ihr habt eure bedenken mehr oder weniger (sinnvoll) begründet vorgebracht
bei mir fliegen die träger raus - ende im gelände....

ist ja nicht die erste modifikation an meinem kurzen....

er fährt - und das garnet schlecht, is ja meiner...

insofern ist mein gesprächsbedarf zu diesem thema gestillt - man kann wirklich alles "totquatschen" - wenn man den fred lang genug werden lässt
nun ist bei mir "doing" angesagt

Jeder mag tun was er meint tun zu müssen, ich halte es trotzdem für richtig, unbedarften "Follo wern" mögliche Konsequenzen non-chalant durchgeführter technischer Veränderungen auf der Basis von technischem Sachverstand und nicht von Stammtischweisheiten aufzuzeigen.

Gruß, Uwe

cer schrieb:

Letztes OT von mir:

Das Gewicht des einen beträgt 53% des anderen.
Der andere ist über 100% schwerer als der eine.

Dumm formuliert von mir, im Bestreben, eine möglichst hohe Zahl hinzuschreiben. Hast Recht.

Doch: Warum soll der Tesla nicht auf den Werkstoff Alu optimiert sein?

Ende OT.

Der Tesla ist schon optimiert. Die anderen Rahmenbedingungen eines Elektrofahrzeugs führen allerdings zu einem anderen Optimum, z.B. kann der Akku im Gegensatz zu Motor und Getriebe beim Verbrenner nur bedingt als tragendes Strukturbauteil genutzt werden und bedarf zudem noch speziellen Schutzes für den Crash-Fall.

Gruß, Uwe

so, die 4 ersatzstreben sind fast fertig
müssen nur noch gebohrt und lackiert werden

originalstrebe: 5300gr. (21,2 kg)
alustrebe: 740gr. (2,96 kg)

die schraubensätze v2a zu stahl haben nahezu identisches gewicht
ich habe m8 + m10 inbusschrauben mit senkkopf gewählt

Hi dago,

18kg Gewichtseinsparung ist ja ein Hammer !
Ich hoffe jetzt darauf dass Renault nicht auch noch irgendwo Blei am Unterboden eingesetzt hat.
Machst du für uns wieder paar schöne Bilder davon ?
VA-Schrauben ist dann auch was Anderes als der Rostplunder am Unterboden.
Da kann man dir dann nur allzeit gut geklemmten Akku wünschen.
Na, da bist ja mit deinen "Erleichterungsmaßnahmen" auch schon bei über 30kg angelangt.
Irgendwann muss man aufpassen dass der Wind den Twizy nicht einfach von der Straße weht.

Viele Grüße:

Klaus

dago schrieb:

so, die 4 ersatzstreben sind fast fertig
müssen nur noch gebohrt und lackiert werden

originalstrebe: 5300gr. (21,2 kg)
alustrebe: 740gr. (2,96 kg)

die schraubensätze v2a zu stahl haben nahezu identisches gewicht
ich habe m8 + m10 inbusschrauben mit senkkopf gewählt

Das einzige, was jetzt echt ein wenig doof sein kann ist die Elektronegativitätskette Alu -> V2A -> Eisen.....
Nicht, daß Du irgendwann die V2A Schraube mitsamt dem Gewinde des Rahmens mit der Hand rausziehen kannst.

Gerade unten im Salzbereich. Sollte man ab und zu "im Auge behalten". Bei Dir habe ich da keine Sorge, alter Bastler

TwizyChrisy schrieb:

dago schrieb:

so, die 4 ersatzstreben sind fast fertig
müssen nur noch gebohrt und lackiert werden

originalstrebe: 5300gr. (21,2 kg)
alustrebe: 740gr. (2,96 kg)

die schraubensätze v2a zu stahl haben nahezu identisches gewicht
ich habe m8 + m10 inbusschrauben mit senkkopf gewählt

Das einzige, was jetzt echt ein wenig doof sein kann ist die Elektronegativitätskette Alu -> V2A -> Eisen.....
Nicht, daß Du irgendwann die V2A Schraube mitsamt dem Gewinde des Rahmens mit der Hand rausziehen kannst.

Gerade unten im Salzbereich. Sollte man ab und zu "im Auge behalten". Bei Dir habe ich da keine Sorge, alter Bastler

Opferanode



Markus

Das ist doch keine Eisen, ist schon Stahl

das mit der wertigkeitskette is schon klar.... aber dazu muss erst noch ein elektrolyt dazukommen
und das werd ich zu vermeiden wissen....