Twizy supercharged

dingdong schrieb:

Hier meine ernst gemeinten Fragen
speziell an die Elektroniker und Programmierer in unserem Forum.
...
Unsere Schlaumeier im Forum bitte ich vorläufig um Zurückhaltung.

ist das nicht eigentlich ein Widerspruch?

Um wieder aufs Thema zurückzukommen. Wie verhält sich das wenn der Akku nun extern geladen werden kann. Müßten wir dann die Ladeanzeige wie beim Vectrix softwaremäßig umstellen oder rechnet der Twizy über die Akku-Spannung hoch? Nützt ja nichts wenn der Akku voll ist das Display aber leer anzeigt.

Viele Grüße Mike

Der Vectrix hatte ja vor dem Umbau ein anderes BMS verbaut!
Das ist ja der Grund, warum Du Ihn Softwaremässig, neu anlernen musst!

Nur so meine unkundige Meinung! Der Chipsatz der die Zelle gegen tiefentladen bzw. überladen schützt, sitzt ja dierekt auf der Zelle und die Temp wird einzeln überwacht! Hoffe ich zumindest!
Ansonsten könntest Du im Twizplay ja nicht die Einzelzellspanung und Temp. ablesen! Ich weiß nicht ob Dir da meine unfachkundige Aussage weiterhilft! Aber es gibt bestimmt jemanden fachkundigen, der mich korrigieren kann!

TW Global schrieb:

Der Vectrix hatte ja vor dem Umbau ein anderes BMS verbaut!
Das ist ja der Grund, warum Du Ihn Softwaremässig, neu anlernen musst!

Nur so meine unkundige Meinung! Der Chipsatz der die Zelle gegen tiefentladen bzw. überladen schützt, sitzt ja dierekt auf der Zelle und die Temp wird einzeln überwacht! Hoffe ich zumindest!
Ansonsten könntest Du im Twizplay ja nicht die Einzelzellspanung und Temp. ablesen! Ich weiß nicht ob Dir da meine unfachkundige Aussage weiterhilft! Aber es gibt bestimmt jemanden fachkundigen, der mich korrigieren kann!

Zu klären ist, ob das BMS des Twizy innerhalb des Akkugehäuses die geladene Energiemenge mittrackt oder ob dies ausserhalb des Akkus geschieht, z.B. Im Display. Im ersteren Fall kann ein zusätzlicher Lader problemlos mitlaufen, da das BMS erkennt, das mehr Energie pro Zeiteinheit eingeladen wird. Im zweiten Fall könnte es sein, das zwar der Ladeschluss korrekt an der Endspannung des Akkus erkannt wird, aber die Anzeige eine zu geringe Lademenge und zuwenig Restkilometer anzeigt.

Gruß, Uwe

J_T_Kirk schrieb:

....Im zweiten Fall könnte es sein, das zwar der Ladeschluss korrekt an der Endspannung des Akkus erkannt wird, aber die Anzeige eine zu geringe Lademenge und zuwenig Restkilometer anzeigt.

Gruß, Uwe

Genau darauf bezieht sich meine Frage danke Uwe.

Hallo zusammen
So richtig weiter bin ich noch nicht,
aber wenn ich das so raus lese wären wohl 2 zusätzliche Orginallader die einfachste Lösung.
Und vorab gleich ich hätte den Platz, da ich solo für Onkel spiel, und auch nicht vor habe mir wieder irgend eine Zimtzicke anzulachen. So alleine lebt es sich nicht schlecht.


Jetzt wären die Elektroniker gefragt...............Wäre das eine halbwegs praktikable Lösung?

übrigens thor61.
kein Wiederspruch. Ich dachte mehr so an zwei hier im Forum, die einem ab und zu ganz gewaltig auf die Nüsse gehen.

Habe einen Schwung von diesen (für unsere Ukrainischen Freunde):
www.aegps.com/fileadmin/user_upload/MEDI...600_1800W_Rectifier_Module/sm1600_ru.pdf
am Start. Warten auf ihren Einsatz "Aftergarantie". Kann mich dann entscheiden, ob 1 o.2/Phase in Reihe oder Parallel, v. 1,6KW - 9,6KW o.m., d.h. zwischen 3Kg u. 18Kg auf dem Rücksitz, o.m. im Hänger, mit oder ohne Controller.
Für alle anderen Freunde:
www.aegps.com/fileadmin/user_upload/MEDI...600_1800W_Rectifier_Module/sm1600_gb.pdf
Mal seh´n was wird.
woti
(Gibts mit identischen Abmassen u. Gewicht auch mit 2KW)

dingdong schrieb:

Hallo zusammen
So richtig weiter bin ich noch nicht,

/quote]
Rechtsträger?

Habe einen Schwung von diesen (für unsere Ukrainischen Freunde):
www.aegps.com/fileadmin/user_upload/MEDI...Module/sm1600_ru.pdf
am Start. Warten auf ihren Einsatz "Aftergarantie". Kann mich dann entscheiden, ob 1 o.2/Phase in Reihe oder Parallel, v. 1,6KW - 9,6KW o.m., d.h. zwischen

Egal - Hauptsache schneller

Das Hauptproblem seh ich weniger in der Hardwareanbindung, sondern in der Softwareanbindung.

Die Hardwareanbindung IST ein Problem: Denn abgesehen vom Platz sollte das alles auch Wasserdicht sein und ordentlich Strom verkraften, um das vernünftig anzuschließen sollte man Erfahrung mit Elektroinstallation haben.

also wenn ich so an die grösse des 11kw tesla-laders denke (aktenkoffer), sollte ein 3 x 2kw lader (typ 2 oder cee16) schon sinnvoll unterzubringen sein..... allerdings ist das tesla-aggregat auch flüssiggekühlt... )
softwareseitig müsste das auch zu machen sein (muss da überhaut was gemacht werden ?)
das endresultat ist ja die zellen mit nicht mehr als 1c zu laden (~6kw dc) damit die schose nicht zu warm wird

wotan schrieb:

Für alle anderen Freunde:
www.aegps.com/fileadmin/user_upload/MEDI...600_1800W_Rectifier_Module/sm1600_gb.pdf
Mal seh´n was wird.
woti
(Gibts mit identischen Abmassen u. Gewicht auch mit 2KW)

Die Schutzart ist aber nur mit IP 20 angegeben und daher unbrauchbar.


Soweit ich hier im Forum gelesen habe müsste dies hier der Originallader sein?
www.ies-synergy.com/en/chargers/onboard-sealed-chargers/elips-2000w

Wenn man einen zweiten und dritten im Slavemode mitlaufen lassen könnte wäre das wohl die einfachste Lösung. Hat man "nur" noch ein Platzproblem.

Und wenn man so ne Lufthutze nimmt, den Lader so zusagen auf das Dach montiert, dann könnte man Ihn noch Luftkühlen, ähnlich den früheren Turboladern! Wisst Ihr was ich meine, bzw. Könnt Ihr Euch das vorstellen! Weil nen Überschlag muß er ja nicht nachweisen! Also einen Aufs Dach , einen in den Kofferraum und der orginal bleibt wo er ist!

Ich vermute übrigens, dass die zusätzlichen Lader lediglich mit dem Hauplader reden und damit softwäremäßig garnix gemach werden muss

stromkreisparadies schrieb:

Ich vermute übrigens, dass die zusätzlichen Lader lediglich mit dem Hauplader reden und damit softwäremäßig garnix gemach werden muss

Das vermute/hoffe ich auch. Für eine endgültige Aussage brauchts aber die Dokumentation. Jemand Lust mit denen zu telefonieren? Mein französisch ist so schlecht