Motorkühlung

Pfälzer68 schrieb: Verlustwasserkühlung.. 2x15l Tanks in die Seiten"Fuß"räume, kleine Pumpe, Zerstäuberrohre... 0,5l/Minute, länger läuft der T ja normalerweise nicht am Stück..

Ich spüre bei diesem Betrag eine gewisse Ironie. Vermutlich nimmt der Pfälzer das Bestreben nach dem optimalen Twizy nicht ganz ernst.

Berthold schrieb:

Pfälzer68 schrieb: Verlustwasserkühlung.. 2x15l Tanks in die Seiten"Fuß"räume, kleine Pumpe, Zerstäuberrohre... 0,5l/Minute, länger läuft der T ja normalerweise nicht am Stück..

Ich spüre bei diesem Betrag eine gewisse Ironie. Vermutlich nimmt der Pfälzer das Bestreben nach dem optimalen Twizy nicht ganz ernst.

Wir haben schon vor über 10 Jahren auf langen Touren im Sommer unsere Lader mit Wasser oder Eis gekühlt.
Otto hatte immer eine Sprühflasche dabei.
Ich habe mir oft mit MC Doof Eiswürfeln ausgeholfen.
Daher kommen auch die Alubodenbleche gelocht.
Klaus meint das bitterernst.
Aber für gute Ratschläge und Tipps ist sich nicht zu schade.
Nur, er fährt halt keine Deutschland und Europatouren.
Was wohl auf 99% aller Twizyfahrer hier zutrifft.
Und die Showcar- und Eisdielenfahrer sowieso nicht.

Ich weiß gar nicht warum dingdong etwas gegen Eisdielen hat,

Der Motor ist nicht für den Twizy entwickelt wurden, ist n Standard-Traktionsmotor wie er von Mahle und Co. halt vertrieben wird.
Warum Renault den Motor so verbaut hat, das dieser nahezu keine Kühlung erhält, ist mir ein Rätsel. Ich selbst werde das bei meinem Umbau absichtlich machen um die Dauerleistung auf dem Prüfstand unter 15kW zu halten, ein "Problem" welches der Mahle-Motor nicht hat.
Der schafft selbst bei bester Kühlung maximal 12kW dauerhaft. Im aktuellen Zustand sinds eher 6-8kW.

Wie gesagt, die sinnvollste Variante wäre eine Installation eines Spal-Lüfters in die Bodenplatte, sowie öffnen des Heckteils unter dem Nummernschild. Das sollte ordentlich Luftvolumen geben.

Hallo
Ist die Definizion der Leistung für den Motor ( im KFZ Bereich ) nicht die Leistung die der Motor Max abgeben kann und sich dabei nicht weiter Erwärhmd . So könnte die Leistung vom Motor bewust gering gehalten worden sein .

Ernst

Bei e Fahrzeugen ist die Leistung die, die der Hersteller vorgibt... Da dieser meist möglichst viel Leistung haben möchte, ist der Abregelparameter meist die Temperatur. Je nach Auslegung von Motor, Inverter oder Akku.
Kann also auch sein das der Motor erst 80°C hat und schon runter regelt, weil der Akku zu heiß wird (ist bei einigen Hybriden mit kleinen Akkus der Fall).
Warum Renault aber so deutlich unter die 15kW Grenze will, leichtet mir aber nicht ein.

Jack-Lee schrieb: Warum Renault den Motor so verbaut hat, das dieser nahezu keine Kühlung erhält, ist mir ein Rätsel.

Meine Theorie zum Twizy ist, dass der von Werksstudenten entwickelt worden ist. Ich sehe das hier täglich auf der Arbeit wie die planlos die teilweise hier rumlaufen und entwickeln wollen.

Heute mal einen weiteren 20kWh Akku auf Herz und Nieren getestet, da ein paar Sachen intern geändert wurden. Nach 60km war der Motor, ohne Bodenplatte, bei 136°C. Werde mit dem Besitzer mal Montag schauen was man da so machen kann...

Hast du mal nachgemessen, wie warm der Motor wirklich ist? Ich glaube, dass die Temperaturanzeige bei mir ca. 10 ° zuviel anzeigt.
Mit Bodenplatte hatte ich heute nach 56 km Autobahn 111 °C.
Gestern kam allerdings SERV und Batteriesymbol mit [!] Schon im Stadtverkehr bei 30 km/h, immer beim Gasgeben ohne weitere Auswirkung.
Ich glaube, dass es auch diese Meldung war, wenn mein Motor überhitzt war.
Nachdem ich die 60 A Sicherung für 10 Sekunden gezogen hatte, war wieder alles in Ordnung. Zündung aus reichte nicht. Vorher bekam ich auch die Meldung, dass die 12 V Batterie nur noch 10 V hat, auch das war ohne weitere Auswirkung. Nach wenigen Sekunden war sie wieder bei über 13 V. (Ladegerät Gen 2)
Vermutlich war das edriver BMS in einem ungünstigen Zustand.

Der Motor wird wirklich so heiß. Man roch schon deutlich das heiße Getriebeöl...

Da könnte man ja an einen getriebeölkühler mit Pumpe denken, dessen Rücklauf um den Motor gewickelt ist und diesen mitkühlt….
Gibt es keine Aussicht auf einen Motor mit besserem Wirkungsgrad? SEW-LSPM oder sowas? Mehr Reichweite, weniger Hitze…..

Schwierig.
Ich hab noch einen Mahle mit 4cm mehr Stator/Rotorlänge da. Der hat einfach mehr Schmackes und geht nicht so weit in die Sättigung bei höheren Leistungen. Der dürfte soweit plug and play sein, einzig das Motorlager auf der "Beifahrerseite" muss angepasst werden, sowie die Sevcon-Parametrisierung.

Ansonsten wollte ich ja mit einem PM Axial-Flux Motor arbeiten. Mehr Leistung, erheblich besserer Wirkungsgrad, halb so schwer. Da muss dann aber der Sevcon getauscht werden, was wiederrum eine Emulation der CAN Bus Verbindung zum Restfahrzeug nach sich zieht, sowie ein Getriebe mit anderer Übersetzung. Das Projekt hatte ich bereits relativ weit voran getrieben, habs dann aber abgebrochen, den Antrieb in einen Fiat500 gebaut und werde direkt auf ein 400V System gehen und alles "Renaultartige" in Sachen Steuergerät/Elektrik raus schmeißen, inkl, dem unsäglichen Ladegerät/DCDC Wandler.

Gruß,
Patrick

Irgendwie hab ich das Problem anscheinend nicht. Ich verfolge die Motortemperatur mit dem ToM und komme vielleicht mal auf 110 C, da muss ich aber schon lange fahren und ordentlich drauf treten (Twizy ist getuned). Was mache ich "falsch"?

So oder so: An den Lösungen mit gelochtem Blech würde mich stören, dass der Motor dann jeden Dreck abbekommt der von der Straße hochgeschleudert wird. Ich würe da vermutlich eher Zwangslüftung mit einem Ventilator bevorzugen.

FRZ77 schrieb:
So oder so: An den Lösungen mit gelochtem Blech würde mich stören, dass der Motor dann jeden Dreck abbekommt der von der Straße hochgeschleudert wird. Ich würe da vermutlich eher Zwangslüftung mit einem Ventilator bevorzugen.

Das hab ich mir auch schon überlegt. Wenn man eine "Zwangsbelüftung" von unten macht, dann wird da ja auch eine Zwangsdusche draus.
Ob ich das wirklich möchte? Ich bin mal gespannt auf die ersten Wintererfahrungen.

Landet der Dreck wirklich genau dort? Bei mir fangen die Twiy-Spritzlappen vorne fast alles ab und hinten landet der Dreck wohl auch größtenteils auf dem Fahrzeug dahinter.