Motorkühlung

TwizyChrisy schrieb:

FRZ77 schrieb:
So oder so: An den Lösungen mit gelochtem Blech würde mich stören, dass der Motor dann jeden Dreck abbekommt der von der Straße hochgeschleudert wird. Ich würe da vermutlich eher Zwangslüftung mit einem Ventilator bevorzugen.

Das hab ich mir auch schon überlegt. Wenn man eine "Zwangsbelüftung" von unten macht, dann wird da ja auch eine Zwangsdusche draus.
Ob ich das wirklich möchte? Ich bin mal gespannt auf die ersten Wintererfahrungen.

Das ist auch der Grund, warum ich mein Original-Bodenblech nicht verändert hab, dann kann ich es über die "Salzphase" notfalls wieder anschrauben.
Bis jetzt kann ich allerdings keine extreme Verschmutzung feststellen.
Ich werde gerne, wenn Interesse vorhanden, nach einer gewissen Zeit, im Herbst, über meine Erfahrungen, berichten.

Goldbacher schrieb: Landet der Dreck wirklich genau dort? Bei mir fangen die Twiy-Spritzlappen vorne fast alles ab und hinten landet der Dreck wohl auch größtenteils auf dem Fahrzeug dahinter.

Selbst verlängerte Spritzlappen lassen mindestens noch Spritzhöhen zum Unterboden zu. Das untere Blech schützt siw vor allem vor Steinschlag, hohem Grass usw, und direkten Spritzer. Aus der Automobilbranche kommend kann ich sagen, dass es bei Regenfahrten nicht unbedingt nur auf direkte Spritzer ankommt, sondern es entsteht ein Wassernebel, der in jeden Hohlraum und Ritze ereicht.

Wasserkühlung! Ist doch super

@FRZ77 : Ich kann den Motor auch unter 100°C halten, auch bei aktuellen Temperaturen. Wenn man aber die Motorleistung ausnutzt, mit 90 über die AB kachelt (und hier ist gut hügelig) sowie auf den Landstraßen permanentes rauf und runter hat, gehts sehr schnell nach oben mit der Temperatur.
Wir reden hier ja auch nur um etwa 10-20% höhere Dauerleistung die zu solchen Temperaturen führt.

Auch die Rekuperation erhöht die Temperatur, "Segeln" hat bei mir etwas geholfen.

Richtig. Bin mit 10kW Reku gefahren. Das merkt man massiv an der Temperatur.