Zweiter Teil der Workshop Doku

royag schrieb: ... in unserer Firma, dem Mühlenbau ( WIDU ) .

Sehr schöne Mühlen, super Sache!

Gefällt mir!

Grüße... Stefan

Stevie_AN schrieb:

royag schrieb: ... in unserer Firma, dem Mühlenbau ( WIDU ) .

Sehr schöne Mühlen, super Sache!

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Grüße... Stefan

Vielen Dank macht auch sehr viel Freude diese zu bauen und viele Menschen damit sehr Glücklich zu machen. Denn eigentlich geht es im Leben ja genau darum

Bitte bei der Bestellung des CATL - Akku's, nicht vergessen, ( das wir in den Genuß des Rabattes kommen ), anzugeben:

- Kennwort: Twizy

- Mit oder ohne "Kupferstück" am Minus - Pol ( spart 50 EUR ) !

muss mal mit meinem Nachbarn reden ob der noch nen Meter von dieser Kupferschiene hätte.... notfalls.

Ich möchte hier anregen doch mal zu schauen welche Energiemenge maximal geladen/entladen werden kann wenn ein Catl Akku (10Kwh ) mit dem Twizy BMS verwendet wird.

Dazu den Twizy ( mit catl ) wirklich maximal leerfahren. Dann Laden bis das Ladegerät abschaltet.
Dabei die Energiemenge messen die beim Laden in den Akku passt. Wenn man die Zählerstände des Drehstrohmzählers
notiert hat man den Wert. Natürlich aufpassen das dabei nur die Energie gemessen wird die in den Lader fließt.
Wenn man einen Zähler hat über den nur Ladestrom geht ist das natürlich optimal.

Das Ergebnis würde zeigen welche Energiemenge die Kombi aus T-BMS mit Catl Akku dem Antrieb zur Verfügung stellt.
Mir scheint das hier keiner weiss wie viel von 10kwh des Catl effektiv genutzt wird.

Wenn man das mit der Kombi aus Catl mit E-driver BMS vergleicht könnte man eine Vergleichende Aussage über die Effektivtät der Systeme machen.

definitiv nicht die theoretischen 10kWh auch nicht nach 2 maliger "Reserve" Ausnutzung.
Ich weiß aber nicht wie oft man noch aus/an und wieder 3 km im Schleichgang machen KÖNNTE.

Einmal "Reserve" finde ich gar nicht soooo doof.
Das zweite mal wenns noch 3-5km bereits im leistungsgeminderten Modus sind kann man zwar noch
zur Lade Säule krabblen, was definitiv besser ist als Schieben. Aber Spaß macht das keinen mehr.

Es wäre spannend, be8 welcher zellspannung das Original bms den original-Akku abschaltet.
Und dann, was es beim Catl macht. Dann hätte man ein Indiz mehr.
Der catl ist mit 39,2-58.8 Volt spann7ngsbereich angegeben, also zellspann7ng von 2,8-4,2 Volt . Die Kapazität ist sehr wahrscheinlich mit diesen Eckwerten gemessen. Wenn nun das bms nur bis 4,15 v lädt bei z.B. 3,1 v entladeschluss setzt, dann erreicht man natürlich die 10kWh nicht. Nur wie weit darunter? Kommt auf die kennlinie der Batterie an, peukert-Faktor etc. pp…..

Es währe wohl auch der Lebensdauer des Catl Akkus nicht förderlich wenn man den theoretischen maximalen Spannungshub ( 2,8- 4,2V ) nutzen würde.
Jeder E-Auto Hersteller muss hier gesunden Kompromiss finden zwischen maximaler Kapazitätsnutzung und maximaler Anzahl möglicher Ladezyklen ( = Lebensdauer ).

@TC ; wenn Du den Akku nur so leer fährst bis es Dir keinen Spass mehr macht. Wie viel KWH passen dann beim 100 % Laden rein ?

Berthold schrieb: Es währe wohl auch der Lebensdauer des Catl Akkus nicht förderlich wenn man den theoretischen maximalen Spannungshub ( 2,8- 4,2V ) nutzen würde.
Jeder E-Auto Hersteller muss hier gesunden Kompromiss finden zwischen maximaler Kapazitätsnutzung und maximaler Anzahl möglicher Ladezyklen ( = Lebensdauer ).

@TC ; wenn Du den Akku nur so leer fährst bis es Dir keinen Spass mehr macht. Wie viel KWH passen dann beim 100 % Laden rein ?

das letzte mal waren's gut 9 inclusive Lade Verluste, also ab 230V Steckdose.

Aktuell fahre ich 0815 Test, also laden wenn es geht nicht wenn man muss

Heute wieder 70km bei 5C Sturm und "normaler" Fahrweise über 2 Tage bis so leer, daß kein Spaß mehr.

9 Kwh Nutzenergie ( Ladeverluste vernachlässigt ) sehe ich als guten Wert.
Das zeigt das ein T-BMS kein limitierender Faktor ist , der die Energie begrenzt obwohl es immer noch auf die Orignalen 6kWH des Orginal Akkus programmiert ist.
Weiterhin beruhigt es wenn der schöne neue Akku nicht bis ins Letzte entladen wird. Das lässt auf Lebensdauer hoffen.

Gibt es schon Messungen weiterer Catl Nutzer die ähnliche Messwerte berichten können ?

Ich sehe die Maximale Lademenge KWH auch als beste Vergleichsgröße zur beurteilen des Akkus an. Besser als die gefahrenen Kilometer.
Es ist der Energiemenge ( quasi Tankinhalt ) nämlich egal ob der Fahrer eher der „Ich will spass“ Fraktion angehört oder gerne auf „maximale Reichweite“ fährt.

Ich kann hierzu demnächst auch Aussagen treffen, wenn mein CATL endlich da ist. Ansonsten ist bei mir schon alles Fertig. Praktisch den CATL rein und los geht's.

Goldi schrieb:

Goldbacher schrieb:

Goldi schrieb: CAP: 96.4% 104.1 Ah
SOH: 77%

Ich denke SOH wird noch fallen da erst der Dritte Ladevorgang seit OVMS Messung.

Ich würde eher erwarten, dass CAP noch stark fällt und SOH bleibt.

Wir werden sehen

Charge Done
CHG: 3891 (~4462) Wh
Range: 29 - 29 km
SOC: 100.00% (20.08%..100.00%)
ODO: 77254.2 km
CAP: 93.0% 100.4 Ah
SOH: 76%

Warten auf den CATL !

Faszinierend ..

Bei meinem ist SOH 100% und CAP 76,5%
Sollte SOH sich nicht auch mal ändern?

Der Rote schien mir mehr Reichweite zu haben, als meiner.
Bei dir scheint er aber weniger zu "leisten", als bei mir...

Der CATL würde mich ja auch reizen, aber den Akku raus kaufen (EZ 04/2016) steht da in keinem Verhältnis, für den Zustand, um später mal noch mal 2.500eu für nen CATL auszugeben ..

BinKino schrieb: Faszinierend ..


Der Rote schien mir mehr Reichweite zu haben, als meiner.
Bei dir scheint er aber weniger zu "leisten", als bei mir...

Der CATL würde mich ja auch reizen, aber den Akku raus kaufen (EZ 04/2016) steht da in keinem Verhältnis, für den Zustand, um später mal noch mal 2.500eu für nen CATL auszugeben ..

Mein oranger fährt mit nem 7 Jahre alten Akku besser als mancher neue???

Und einen "guten" Akku zu töten wäre ja Blödsinn im Quadrat.

ja ...

Ich hoffe ja bald unter die 75 zu kommen, damit es nen "neuen" gibt.