12 Volt Akku abgeraucht

Nicht schlimm.

Werde das die Tage aber trotzdem mal anpacken. Schadet uns ja nicht, und man hat mal geloggte Werte.
Restliche Daten (u.A. Temperaturen, Ladezyklen,... das später synchronisieren) bekommt man ja aus dem OVMS später - nerve ich dann Dexter damit

Hallo allseits! War jetzt die letzten 4 Wochen fast durchgehend im Ausland unterwegs und sehe, das Thema ist offensichtlich recht akut.

Hier meine Erfahrungen dazu - Meine Twizynette ist Modelljahr 2012, ich habe den Vorführwagen im April 2013 gekauft. Im Frühjahr 2014 gab es Eltkrooprobleme, der 12V Akku wurde im April 2014 getauscht, bald darauf wieder Probleme und es stellte sich heraus, dass ich eines von den Ladegeräten mit dem Serienfehler hatte, das durchgebrannt ist und Ende Mai 2014 kostenlos gegen ein neues getauscht wurde. Seither hatte ich mit den Ladebaugruppen keine Probleme mehr und auch die Batterie hielt bis letzten Winter (2017/18) brav durch, obwohl ich zwar in den meisten Wochen an 5-6 Tagen fahre, aber sie in der Regel nur 1-2x pro Woche zum Aufladen an unseren Solarstrom hänge. Ich fahre ganzjährig (ausser bei Schnee da keine Winterreifen) benutze ganz, ganz selten die Scheibenheizung und auch die Scheinwerfer eher selten.

Vorigen Winter ist mir nach abendlicher Fahrt bei Minusgraden am nächsten Morgen die Akku-Spannung weggebrochen, ging erstmals nix mehr, dann nach 1h Laden alles wieder normal, nur die Uhrzeit war zurückgesetzt. Das hat sich nachfolgend noch mehrmals wiederholt, wenn ich wenig gefahren und viel gestanden bin, ohne nachzuladen. Ein Freund hat mit die Batterie ausgemessen- Batterie ist end-of-life, hält kaum mehr ausreichend Ladung. Ich laden jetzt, wenn ich nicht fahre, jeden zweiten Tag 30-60 Minuten und warte darauf, dass mein Batterietandler die richtige Batterie bekommt und in den kommenden Tagen (hoffentlich) austauscht- die verrechnen nur die Batterie, keine Arbeitszeit.

Mögliches Problem: alle Batterien im Sortiment haben die anderen, 'normalen' Anschlüsse, suche gerade den Foren-Eintrag dazu. Hoffe danach läuft wieder alles problemlos und ich komme bis dann gut über die Runden

Ja der Bleianker ist bei vielen EVs ein wunder Punkt.

Zur ZOE kann ich sagen, das die Batterie nach 3 Jahren laut Wartungsplan getauscht werden soll.
Die Batterie wird nur geladen, wenn die ZOE an ist. Beim Parken oder Laden ist der DC-DC Wandler nicht an.
Wenn die Zündung an ist, stellt der DC-DC Wandler 13,5V zur Verfügung, dies liegt unterhalb der Ladeschussspannung
einer normalen 12V Bleibatterie.

Meine kleine ist jetzt 38 Monate alt und hat etwas über 120.000km auf dem Buckel, seit das OVMS verbaut ist,
habe ich einen Verbraucher im Auto, der die Batterie immer belastet.

Nun stellt sich ab und an der ELEC Fehler ein (Batteriespannung <12V) ich denke die hat es jetzt hinter sich.
Ich habe leider kein ordentliches Batterieladegerät, sonst würde ich die mal richtig Voll laden.
Mal sehen was morgen mein Nachbar auf der Arbeit sagt, der hat einen Batterieprüfer.

Die ELEC Fehlermeldung in der Zoe ist viel zu empfindlich. Das bestätigt auch mein . Geht auch bei ganz neuen Fahrzeugen an wenn sich bei kaltem Wetter das Licht einschaltet. Wäre sie nicht so blöd platziert dass sie die nützlichen Anzeigen überdeckt, hätte ich den Platz schon zugeklebt. Dann wär auch das Problem beim Reifenwechsel mit dem RDKS nicht

Das Problem liegt eher bei der zu kleinen Ladespannung vom DC-DC Wandler
(eben gemessen bei Zündung an 13,5V) wie viele Stunden willst man denn
da die Zündung an lassen bis die Bleibatterie wieder voll ist
Und die doofe Kuh lädt ja nur bei Zündung an die 12V nach.

das OVMS habe ich eben kalibriert die Messwerte Stimmen:


Wikipedia sagt dies zu den Spannungen am Bleianker:


Kein Wunder das die irgendwann über die Wupper gehen.

Ich habe schon mit so etwas geliebäugelt, ich habe nur keine Ahnung wie sich das
mit dem DC-DC Wandler verträgt:
Saftschubse

Tipp: der 24h-Verlauf der 12V-Spannung ist in der OVMS-Telemetriedatei "D" enthalten. Einfach ein XY-Chart über die Zeit machen.

dexter schrieb: Tipp: der 24h-Verlauf der 12V-Spannung ist in der OVMS-Telemetriedatei "D" enthalten. Einfach ein XY-Chart über die Zeit machen.

so einfach kann's sein

Die Spannungen der letzten Tage.
Spitzenwert 14,6 V

Die Batterie vom ZOE hat anscheinend in den letzten 3 Wochen daheim gelitten,
nur ab und an mal bewegt für ein paar km, danach wieder auf den Hof gestellt,
ohne Stecker in der Steckdose.

Nach 2 Tagen mit je 120km sieht es besser aus, die 12,8V Ladeschlussspannung
habe ich aber noch nicht erreicht. Evt. hänge ich morgen mal ein Ladegerät dran.
SOH der Batterie laut Testgerät knapp 80%, daran kann es schon mal nicht liegen.

Das OVMS dürfte sie auch nicht über Nacht leer ziehen.

Oh, jetzt hat mein Bleianker auch dicke Backen bekommen. Am Morgen haben plötzlich 25% Reichweite gefehlt, T war einen Tag ausgesteckt, nach 20 km Fahrt gab es dann am Firmenparkplatz alle 1/2 Stunde einen Batteriealarm im OVMS. Der Fahrakku hat sich laden lassen, der 12 Volt Akku ist tot. Ich habe bereits einen Neuen bestellt.
Grüße aus dem Allgäu, Harald

Wow!

Wann war er denn das letzte mal bei der Inspektion?
Sowas passiert doch nicht innerhalb weniger Wochen?

Uiiii ist das moderne Kunst oder kann das weg

Tja, Inspektion ist dieses Jahr irgendwie ausgefallen
Aber lezten Winter hatte ich dich Batterie Mal draußen, da war sie noch "eckig"

Dieser nicht mehr ganz eckige Akku ist mir erst zugelaufen.





Schäden wie Feuer etc. gab es keine.

Allerdings steht die Behauptung im Raum daß die Bremsen mit dem Ersatzakku nun besser funktionieren was ich mir nicht erklären kann.

klausz schrieb: Allerdings steht die Behauptung im Raum daß die Bremsen mit dem Ersatzakku nun besser funktionieren was ich mir nicht erklären kann.