Alternativer Akku und Controller- in Progress!

Danke für das rege Feedback . Lader und Controller kommen eh neu rein- so hat man die Möglichkeit, auch an ne Drehstromdose zu gehen. Ich warte noch auf die Antwort, wieviel KW an Akkus Platz finden, was es dann effektiv kostet und wie es mit der Leistung und der Reichweite aussieht. Bin selber gespannt wie ein Flitzebogen. ....das Tolle an nem Open-Source Controller sind die grenzenlosen Einstellmöglichkeiten: Rekuperation, Drehmomentkurve beim Anfahren, max. Leistung usw... So kann man zwischen Reichweite und Leistung je nach Bedarf die Parameter ändern.

Liebe Grüße
Andi

Ich hatte da mal was für Phil zusammengestellt.

Trifft ja auch hier zu.

www.vectrix-forum.de/index.php?option=co...&id=81170&limitstart=110&Itemid=80#95332

EV-Fan schrieb: ....das Tolle an nem Open-Source Controller sind die grenzenlosen Einstellmöglichkeiten: Rekuperation, Drehmomentkurve beim Anfahren, max. Leistung usw... So kann man zwischen Reichweite und Leistung je nach Bedarf die Parameter ändern.

Das kann man jetzt auch mit dem Sevcon schon.

Bringt aber beim Orginalakku nicht viel....erst muss mehr Kapazität in das orginale Behältnis rein . Der Motor hat ja noch sehr viel Potenzial nach oben- auch was bei einem größeren/besseren Akku an Rekuperation möglich ist.

EV-Fan schrieb: Bringt aber beim Orginalakku nicht viel....erst muss mehr Kapazität in das orginale Behältnis rein . Der Motor hat ja noch sehr viel Potenzial nach oben- auch was bei einem größeren/besseren Akku an Rekuperation möglich ist.

Und ihr zaubert bitte auch gleich das Rasseln des Getriebes weg .

Gruß
Markus

Und ihr zaubert bitte auch gleich das Rasseln des Getriebes weg .

Das wäre wiederum mein mechanischer Part. Leider wird das nicht ganz billig, da das Orginalgetriebe mit Sicherheit gerade verzahnt ist (hört sich an wie einem Pkw im Rückwärtsgang). Ich könnte zwar ein schrägverzahntes, leises Getriebe daraus bauen, sprengt jedoch den Kostenrahmen für so ein Gefährt. Wenn ich das Getriebe mal in der Hand habe, suche ich eine Alternative. Ich gehe aber stark davon aus, dass es da nix auf dem Markt gibt was PnP passt. Schrägverzahnte Zahnräder könnte ich fertigen lassen- das wäre das kleinste Problem.....nur die lieben Kosten wieder.

hallo ev

EV-Fan schrieb:

Und ihr zaubert bitte auch gleich das Rasseln des Getriebes weg .

Das wäre wiederum mein mechanischer Part. Leider wird das nicht ganz billig, da das Orginalgetriebe mit Sicherheit gerade verzahnt ist (hört sich an wie einem Pkw im Rückwärtsgang)...

is schrägverzahnt: T getriebe

euer werner ad

Update:
Ich halte gerade das Angebot in meinen Händen, welches ich vorgestern bekommen habe:
Der Akku kostet pro Kwh 620 Euro- das sind bei orginalen 7KW 4340 Euro. (bis 15Kwh passen an Tesla Zellen in den Orginalslot)
Mit Tüv, BMS usw. kommen nochmal 700 Euro dazu.
Ich muss aber für die Auslesung und Anpassung des Can-Bus nochmal einmalig ca. 5000 Euro in die Hand nehmen, welche sich im VK verteilen.
Also müsste ich bei 5500 Euro VK 10 Twizy´s umrüsten, um auf 0 zu kommen- dann ist aber noch kein Cent verdient.

5000 € für den Canbus ist eine sehr spezifische Zahl für ein unterfangen , von dem wir nicht mal wissen ob es möglich ist.
Oder hat dein Kontakt schon alles fertig und lässt die ersten Kunden mal schnell seine Expertise vergolden?

Ich finde bevor hier eine Alternative angeboten werden kann, sollte das Canbus-Problem gelöst werden.
Und ich finde das ist eine Vorleistung die erbracht werden muss, unabhängig von einer Bestellung.

Wenn das kommerziell nicht möglich ist, gut dann muss man damit leben.

Aber für mich hört sich das gerade wieder nach einer Sackgasse an.

Die 620 Euro (1 kwh) beziehen sich auf denn 7kwh Akku. Oder? Der Preis für 1kwh bei dem 15 kwh großen Akku wird doch bestimmt billiger sein.

Naja was das auslesen des can-bus angeht kann man ja mal eine Anfrage starten wer sich daran mit wieviel beteiligen würde. Um zu sehen wieviel da zusammen kommt.

Spontane Idee.

Nochmal ein Hinweis.
Mit "Auslesen" ist es nicht getan.
Hat ehr was mit Reverseengeneering zu tun.
An die Firmware (bms, lader, usw) ran und schauen was da an Kommunikation so schlummert.

Sonst ist es als würdest du eine Sprache lernen nur mit zuhören.
Am Ende bestellst du dir ein Kinderschnitzel anstatt ein Schnitzel für Kinder.
(In andern Sprachen nicht so austauschbar wie im Deutschen )

Hallo Andi,

hast Du für das CAN-Bus Engineering schon mal mit Dexter gesprochen? Ich denke, er kennt mittlerweile so ziemlich alle CAN-Bus Meldungen des Twizy.
Ansonsten erscheinen mir 620 €/KWh ziemlich teuer, Tesla liegt da mittlerweile zwischen 150 und 200 Euro. Aus meiner Sicht müsste sich also ein 15 KWh Akku mit etwa 5.000 Euro realisieren lassen. Mehr wäre mir jedenfalls zu teuer.

Herzliche Grüße aus Würzburg

Martin

Die Kaufakku-Fraktion ist ja erschreckend verstummt.
Ich kann mich an Zeiten erinnern, da hätte die Aussicht auf einen Kaufakku
noch zu einer regelrechten Masseneuphorie geführt.
Seit Kreisel und Phil scheint ja reichlich Ernüchterung eingekehrt zu sein.

Ich finde der Typ kann die € 5000,- zu Recht fordern.
Aber erst wenn er die Leistung erbracht hat.
In Vorleistung gehen und hoffen, dass er das Problem tatsächlich gelöst bekommt,
würde ich unter keinen Umständen.

Exact!

Ich wäre durchaus bereit 8000€ für einen 12kW Akku zu zahlen.

Aber das ist hier nicht der Knackpunkt!

Finde einen Hersteller der das Can-Bus Problem löst und dafür dann auch noch Support leistet.
Und nicht irgendeinen Hacker der mit 5000€ auf nimmer Wiedersehen verschwindet oder immer wieder die Hand aufhält wenn sich ein Problem findet oder Renault sich an der Elektronik vergreift.

Dann hast du sicher 10-20 Akkus auf Anhieb verkauft.
7kW für 5500€ sind dann sogar in Schnäppchen.

@EV-Fan:
Unterbreite doch mal folgenden Gegenvorschlag:
Bei Übergabe eines funktionsfähigen Akkus mit BMS und TÜV werden sofort € 6000,- fällig.
Weitere € 2000,- sind nach einer erfolgreich bestandenen 4-wöchigen Testphase zu zahlen.
Die Schlußrate von € 2000,- gibts 6 Monate nach Übergabe sofern alles funktioniert.

Ich bin sicher, dass er spätestens nach Phase 2 die ersten Folgeaufträge erhalten würde.

Bin gespannt wie er auf diesen Vorschlag reagiert.