Die Spur des Twizys selbst einstellen...

Eine Methode die ich so kenne seit dem ich 14 bin und die durchaus immer gut funktioniert, ohne Strom und ohne viel Technik. Wer also etwas handwerkliche Begabung hat und Winkelfunktionen berechnen kann ist selbst der Mann^^

Den Sturz kann man mit einer Wasserwaage ganz gut prüfen,ist aber nicht einzustellen.


Einstellen der Spur (NICHT des Sturzes)

1. Ihr sucht euch eine grade Fläche (Das findet man am besten mit ner Wasserwage raus)

2. Auto da auf die Fläche stellen (Garagenboden etc)

3. ein Brett kaufen was ziemlich genau die Felge abdeckt am besten auch etwas länger; achtet hier darauf das ihr gerade Bretter habt

4. Nun einfach Räder in Geradeausstellung stellen (Augenmass)

5. Brett fest an die Felge drücken (Wichtig das der Abstand der Brettkanten und den Felgenkanten auf beiden Seiten gleich ist)

6. Nun mit einem Bleistift an der einen Seite des Bretts einen Strich auf die Erde zeichnen genauso auf der anderen Seite

7. Das macht ihr nun auf beiden Seiten!

8. Nun fahrt ihr das Auto wieder weg

9. Nun könnt ihr den Abstand der beiden hinteren Striche messen und dann den Abstand der beiden Vorderen!

10. Wenn beide Abstände Gleich sind habt ihr 0 Grad Spur also genau parallel!

11. Wenn der vordere Abstand kleiner ist habt ihr Vorspur (Die Winkel können nun mit sin,cos,tan berechnet werden)

12. Wenn der hintere Abstand kleiner ist habt ihr Nachspur (Auch hier gelten sin,cos,tan)

13. Nun könnt ihr in nem Buch nachschlagen und eure Spureinstellwerte raussuchen!

14. Dann verstellt ihr mal grob die Spur in die Richtung wie sie nachher sein soll!

15. Nun zieht ihr neue Striche und macht das ganze solange bis die gewünschte Gradzahl Vor/Nachspur erreicht sind!

16. Man kann aber durch gezielte Berechnung der Winkel auch erechnen wie weit man die Spurstange raus/reindrehen muss das der gewünschte Winkel erreicht wird!

Wichtig ist nur das der Boden "ziemlich genau" gerade ist! Mir ist schon klar das diese Methode ein Lasermessverfahren nicht ersetzen kann aber früher wurde die Spur so vermessen, dass man innen von den Felgen an beiden Seiten die Abstände gemessen hat! Da nicht jeder ne Hebebühne in der Garage hat, ist diese Anleitung optimal zum "groben", bei graden Böden auch zur "feinen" Abstimmung und Einstellung der Spur geeignet!

Viel Spass beim Probieren...

GANZ WICHTIG !!!!! AUSFÜHRUNG UND PROBIEREN "AUF EIGENE GEFAHR" !!!!!!!!

Elektromann schrieb:

Eine Methode die ich so kenne seit dem ich 14 bin und die durchaus immer gut funktioniert, ohne Strom und ohne viel Technik. Wer also etwas handwerkliche Begabung hat und Winkelfunktionen berechnen kann ist selbst der Mann^^

Den Sturz kann man mit einer Wasserwaage ganz gut einstellen, soweit an der Schraube drehen bis die Felge waagerecht steht. Dazu keine weitere Anleitung.


Einstellen der Spur (NICHT des Sturzes)

1. Ihr sucht euch eine grade Fläche (Das findet man am besten mit ner Wasserwage raus)

2. Auto da auf die Fläche stellen (Garagenboden etc)

3. ein Brett kaufen was ziemlich genau die Felge abdeckt am besten auch etwas länger; achtet hier darauf das ihr gerade Bretter habt

4. Nun einfach Räder in Geradeausstellung stellen (Augenmass)

5. Brett fest an die Felge drücken (Wichtig das der Abstand der Brettkanten und den Felgenkanten auf beiden Seiten gleich ist)

6. Nun mit einem Bleistift an der einen Seite des Bretts einen Strich auf die Erde zeichnen genauso auf der anderen Seite

7. Das macht ihr nun auf beiden Seiten!

8. Nun fahrt ihr das Auto wieder weg

9. Nun könnt ihr den Abstand der beiden hinteren Striche messen und dann den Abstand der beiden Vorderen!

10. Wenn beide Abstände Gleich sind habt ihr 0 Grad Spur also genau parallel!

11. Wenn der vordere Abstand kleiner ist habt ihr Vorspur (Die Winkel können nun mit sin,cos,tan berechnet werden)

12. Wenn der hintere Abstand kleiner ist habt ihr Nachspur (Auch hier gelten sin,cos,tan)

13. Nun könnt ihr in nem Buch nachschlagen und eure Spureinstellwerte raussuchen!

14. Dann verstellt ihr mal grob die Spur in die Richtung wie sie nachher sein soll!

15. Nun zieht ihr neue Striche und macht das ganze solange bis die gewünschte Gradzahl Vor/Nachspur erreicht sind!

16. Man kann aber durch gezielte Berechnung der Winkel auch erechnen wie weit man die Spurstange raus/reindrehen muss das der gewünschte Winkel erreicht wird!

Wichtig ist nur das der Boden "ziemlich genau" gerade ist! Mir ist schon klar das diese Methode ein Lasermessverfahren nicht ersetzen kann aber früher wurde die Spur so vermessen, dass man innen von den Felgen an beiden Seiten die Abstände gemessen hat! Da nicht jeder ne Hebebühne in der Garage hat, ist diese Anleitung optimal zum "groben", bei graden Böden auch zur "feinen" Abstimmung und Einstellung der Spur geeignet!

Viel Spass beim Probieren...

Es soll Leute geben, die bereits vor dem DIY Wechsel der Bremsklötze warnen
"Probieren" bei der Spureinstellung....

Na ja, jeder wie er mag.

Bis Punkt 12 ist ja noch keine Verstellung der Spur vorgenommen worden. Wenn man also die Vermutung hegt, dass mit der Spureinstellung etwas nicht stimmt, hätte man auf jeden Fall ein gutes Argument für die Garantieabwicklung....

Gruß
Tido

hai "mädels"
aus gegebenem anlass will ich den ollen fred mal nach oben befördern
heute hab ich die spur meines kurzen eingestellt

oh menno - war die verschoben.... !

also kurz zu story.....
vor ein paar monaten hab ich den hinteren kotflügel eines vor mir herlungernden c1 citroens etwas "ummodeliert"
danach musste ich die spur vom kurzen neu justieren, da der rechte spurstangenkopf ersetzt werden musste (selbst ist der mann - kost rund 87.- lieferzeit 3 tage)
die einstellung hatte ich damals mit 2 wasserwaagen bewerkstelligt (naja - besser als per augenmass)

gründlich wie ich bin habe ich mir damals im amazonas eine spureinstellungshilfe gekauft
nennt sich trakrite: www.amazon.de/Gunson-G4008-Trakrite-Achs...1372354404&sr=8-1-spell&keywords=trakrte

heute hab ich das gute ding mal eingesetzt.....
das ergebnis war eigentlich erschreckend
meine wasswerwaagenspur vorne war leicht aus der toleranz ... aber:
hinten (werkseinstellung und noch keine ungewöhnliche fremdeinwirkung von aussen) war der wert völlig daneben

d.h. der kleine lief hinten deutlich auseinander (ich musste die spurstangen um einige gewindegänge zusammenziehen)

also wer die möglichkeit hat, sollte seine spur überprüfen (lassen)
für kollegen aus dem rhein-neckar kreis stelle ich mich gerne unentgeldlich zur verfügung
einstellzeit waren gerademal 20 minuten

Hallo dago,

nehme an du hast in Richtung Spur 0 eingestellt ?
Meines Erachtens laufen alle Twizys ab Werk irgendwie "hinten auseinander", wie du es ausgedrückt hast.Oder ich drücke es mal so aus, in Fahrtrichtung laufen die Hinterräder in der Spur zur Fahrzeugmitte hin nach innen.
Für mich ist aber die Frage, gibt es da vielleicht irgendwelche Gründe seitens Renault für ?
Kennt jemand hier die Einstellungsvorgaben von Renault ?
Kann überhaupt auf Spur Null eingestellt werden und falls ja, warum haben die es nicht gleich so gemacht ? Sind die zu dusselig dazu Twizys mit richtig eingestellter Spur vom Band rollen zu lassen ?

Viele Grüße:

Klaus

bm3 schrieb:

Für mich ist aber die Frage, gibt es da vielleicht irgendwelche Gründe seitens Renault für ?
Kennt jemand hier die Einstellungsvorgaben von Renault ?

An der Vorderachse wird Vorspur eingestellt um den Geradeauslauf zu gewährleisten, sowit klar. Es heißt, daß an der Hinterachse wird Vorspur zu weilen zur Verbesserung der Fahrstabilität eingesetzt. Bei 180 oder 240 km/h mag das Sinn machen, aber beim Twizy? Nachteil einer zu großen Vorspur ist auf jeden Fall erhöhter Reifenverschleiß und es braucht mehr Energie, die Reifen runter zu hobeln. Aus dem Bauch heraus halte ich hinten eine Vorspur= 0 für das Beste. Ob das so ist müsste man noch in Erfahrung bringen oder einfach ausprobieren.

Kann überhaupt auf Spur Null eingestellt werden und falls ja, warum haben die es nicht gleich so gemacht ? Sind die zu dusselig dazu Twizys mit richtig eingestellter Spur vom Band rollen zu lassen ?

Kann ja sein, es hat seine Richtigkeit. Aber bei einem Hersteller, der es nicht packt einen 2,3 kW-Lader zu verbauen, der auch auf Dauer 2,3 kW schafft und Bremscheiben nur mit unlösbar dran gefrickeltem Achsschenkel an den Kunden bringt, bin ich jetzt vorsichtig geworden. Vielleicht hat ja Conti zu einer hohen Vorspur geraten.

Elektrische Grüße aus dem Wiehengebirge

Achim

das genaue einstellen der spur beim neufahrzeug ist wohl problematisch
und nach rund 7000km habe ich schon mit leichten toleranzen gerechnet
aber nicht mit einer so deutlichen abweichung
als alter mess- und regeltechniker hab ich natürlich auf 0° eingestellt
die ersten 20km gleich gefahren - passt
also.... angebot steht - wer will....

falls jemand die einstellprozedur für das trakrite (platte) interessiert:
in kurzform:
das ist wirklich ganz einfach....
die platte auf 0 stellen und ein paar cm vor das zu messende rad legen (einmal vorder- und einmal hinterachse - die seite ist wurscht)
- reinsteigen und geradeaus drüberfahren (keine lenkbewegungen machen)
- vermutlich wird der zeiger ausschlagen
- nun braucht man für vorne ein 22er und ein 16er maulschlüssel
- damit dreht man am lenkkopf die kontermutter lose (22mm) und mit dem 16er verstellt man dann die spurstange
- erstmal 2 umdrehungen verändern und dann schauen wie sich der zeigerausschlag verändert
- solange rumschrauben bis der ausschlag nahe null geht
- für hinten gilt das gleiche, nur braucht man dort einen 13er statt dem 16er schlüssel
- hinten musste ich die spurstange 4-5 umdrehungen reinschrauben (verkürzen) bis die spur auf 0 war
- viel spass dabei...


ps. vorderrad:
hinterrad:

pss. geht natürlich auch ohne etwas abzubauen

Lieber dago,

vielen Dank! Das wird sicherlich vielen helfen.

@ BadenWürttemberg-Twizy-Gemeinde

Sollner ma so'n Teil kollchose-technisch bestellen und ein Spureinstell-Event machen?

Gruß
Markus

Hallo

habe mal die Daten für die Achsvermessung angehängt.
Wie man sieht haben die Werte einen großen Toleranzbereich ,was wohl die Unterschiede ab Werk erklärt.

Zweiter Versuch.................................

Klasse, vielen Dank für diese exakten Daten!
Viele Grüße, Frank

Hallo Gemeinde,

mein Twizy läuft nun seit 150km auch auf Spur 0, vorne wie hinten. Danke an dago, er kam vorbei und hat es eingestellt.

Folgendes ist mir aufgefallen.

1. Lenkung ist jetzt ein wenig leichter
2. Twizy neigt sich bisschen mehr in Kurven
3. Kurven zieht er neutral durch, auch bei Nässe (bin da immer vorsichtig)
Habe das Gefühl, dass der Kreisverkehr vorher bisschen schneller rein und wieder raus ging.
Jetzt sind des 97%. Passt.
4. Twizy läuft ein wenig besser, da weniger Widerstand
5. Geradeauslauf ist 1a. Bei 100km/h muss man sowieso das Lenkrad festhalten, geht gut.
6. !! Liegt das an der Luft, an meinen Ohren: Ich höre kein Schleifen der Bremsen mehr!!??
War bei mir nie so ausgeprägt, aber jetzt hör ich nix mehr. Erster Bremspunkt liegt
500m vor der Garage entfernt .
7. Lenkrad ist nicht mehr auf 12.00 Uhr, jetzt auch 01.00 Uhr. Muss ich noch richten.

Das Einstellen ging fix. Die Reifenfresser-Twizy sollten es mal ausprobieren.
Auch die Bremsen-Schleifer sollten mal die Stur 0 wagen, wenn nur zur Probe.
Falls sich bei mir das Bremsschleifen wieder einstellt, werde ich berichten.

Gruß
Markus

Moin Markus,
wir hatten da ja schonmal kurz drüber gesprochen.
Meiner Meinung nach wäre eine Anleitung schön wie man den Airbag denn ganz sicher gegen ungewolltes Auslösen schützt (wahrscheinlich reicht es die Sicherung für ihn herauszunehmen ?) Und wie man ihn vom Lenkrad lösen kann damit man an die Mutter in der Mitte kommt und das Rad neu auf den Zahnkranz aufsetzen kann wenn es nicht ganz gerade stehen sollte. Nach dem Spur einstellen ist recht wahrscheinlich dass es gerichtet werden muss, es sei denn es stand vorher schief, dann stehen die Chancen 50% dass es nachher besser geworden ist.

Viele Grüße:

Klaus

ach du meine güte.....
hör blos auf
vorne hast du doch 2 ! spurstangen
wenn das lenkrad etwas schief steht, auf einer seite rein, auf der anderen rausdrehen (try & error)
das sind sekundenaktionen, da musst du nichts am lenkrad fummeln (22er + 16er maulschlüssel)
am ende nochmal kurz die spur checken und gut is das !!!


ps. wenn es mal etwas heftiger zugegangen ist - gibt es auch noch die möglichkeit am lenkgetriebe selbst ne 180° drehung zu praktizieren

und für die unerschrockenen, noch eine "explosionszeichnung":


das ganz vorne ist das komplette lenkgetriebe mit den 2 spurstangen, ein spurstangenkopf ist komplett herausgedreht (links)