Eigenbauakku die drölfzigste

villadsen schrieb: Ja, das ist korrekt. Es gibt einen neueren/besseren BMS von JK, der kostet 10 Euro mehr. Den würde ich kaufen.

Hast du 'nen Link oder zumindest die genaue Bezeichnung?

Diese Frage hatte ich übersehen. Aber hier ein Link zum besagten JK-BMS: www.aliexpress.com/item/1005006755388576.html
Und hier die Bezeichnung: JK-PB1A16S10P für die preisgünstigste Ausführung - welches völlig ausreichend für einen Twizy Akku ist.

villadsen schrieb: Ja, das ist korrekt. Es gibt einen neueren/besseren BMS von JK, der kostet 10 Euro mehr. Den würde ich kaufen.

villadsen schrieb: JK-PB1A16S10P für die preisgünstigste Ausführung - welches völlig ausreichend für einen Twizy Akku ist.

Was denn nun?
Dein Link verweist doch auf das JK-PB1A16S10P!
Die Billigvariante oder die 10,- € teuerere?

Bitte noch die Produktbezeichnung und / oder einen Link zur Alternative posten.
Ist das B1A20S15P/CN aus Goldbachers Post gemeint?

Billig-BMS: JK-PB1A16S10P ?
Deine Empfehlung: B1A20S15P/CN ?
Ich bin verwirrt!

Die neueren JK BMS heissen JK-PB irgendetwas und haben einen ganz anderen "Form-Factor" als die älteren Modelle. Das 1A in der Modellbezeichnung deutet auf den maximalen balancing Strom hin. Also balancing mit bis zu 1 Ampere. 16S bedeutet bis zu 16 Zellen in Serie und 10P bedeutet das er 100 Ampere maximal hantieren kann. Diese Model ist der billigste unter die neue Modellreihe und kostet knapp unter USD 100. Der teureste JK-PB2A16S20P. Kann bis zu 200 Ampere hantieren und hat ein Balancer mit 2A und kostet knapp unter USD 200.

Wenn man im Internet nach "Unterschied JK-BP1A JK-B1A" sucht, bekommt man nur Mutmaßungen über das unterschiedliche Gehäuse angezeigt. Selbst der JK-Service konnte mir nicht weiterhelfen, als ich nach dem Nachfolger des B1A20S15P gefragt hatte. Der Preis ist ähnlich und von der Funktion her werden sie sich vermutlich nicht unterscheiden.
Zumindest funktioniert mein JK-B1A20S15P, obwohl einige Anschlüsse frei geblieben sind und ich es auf max. 30 A laden und 15 A entladen eingestellt habe, obwohl es fünfmal bzw. 10 mal soviel verträgt.
Die Programmierung ist allerdings etwas trickreich. Man muss manche Werte in der Reihenfolge von unten nach oben programmieren, wenn man kleinere Werte einträgt, weil sonst die folgenden Werte nicht mehr in einem sinnvollen Bereich sind und wenn man es versehentlich zurücksetzt, werden auch "Entladen" und "Laden" wieder abgeschaltet, sodass man einen Fehler sucht, den es nicht gibt und man sich wundert, dass am Ausgang keine Spannung ankommt.

Es gibt 2 signifikante Unterschiede. 1) Die neueren JK-BP kann direkt den Inverter steuern. So wird bei mir zuhause meine Deye Inverter vom JK BMS gesteuert. Der BMS setzt z.B. die Ladestrome nach unten falls die Batterie zu heiss oder zu kalt wird und er stoppt das laden wenn die Akku voll ist. 2) Das Firmware kann mittels einen Windows PC aufdatiert werden. Seit mein kauf gab es bereits 4 oder 5 Aufdatierungen die zu kleinere Verbesserungen geführt haben.

Servus,

soeben wurde der erste große Akku vom TÜV abgenommen und eingetragen.
Eine echt lange Geschichte, aber nun gibts alles mit Brief und Siegel!

Gruß,
Patrick

Jack-Lee schrieb: Servus,

soeben wurde der erste große Akku vom TÜV abgenommen und eingetragen.
Eine echt lange Geschichte, aber nun gibts alles mit Brief und Siegel!

Gruß,
Patrick

Große? CATL? 2 CATL? oder der andere den Du gezeigt hattest? welcher denn?

17kWh LFP.
Aber der erste CATL wird am 14.2. ebenfalls abgenommen. Der Rest kommt, wenn die Kunden mal in der Gegend sind.
Damit ist auch die letzte Hürde aus dem Weg um auch Akkus für Duo, Microlino, Smart ED3, usw. an zu bieten. Das Portfolio wird die nächsten Jahre stetig erweitert

Gruß,
Patrick

Sag bescheid, wenn Zoe Akkus aufgerüstet werden

Jack-Lee schrieb: 17kWh LFP.
Aber der erste CATL wird am 14.2. ebenfalls abgenommen. Der Rest kommt, wenn die Kunden mal in der Gegend sind.
Damit ist auch die letzte Hürde aus dem Weg um auch Akkus für Duo, Microlino, Smart ED3, usw. an zu bieten. Das Portfolio wird die nächsten Jahre stetig erweitert

Gruß,
Patrick

Brauchst Du beim PKW (Smart) nicht ne EMV Messung?

Korrekt. Bei den HV Systemen ist eine EMV Prüfung notwendig. Das kann ich aber in einem akreditierten Labor in der Nachbarstadt machen lassen.

das heisst jetzt im Umkehrschluss bei unter 60V nicht?
Oder hat da das Lobbygift auch schon gewirkt und alles über 24V ist HV?

Da die ganzen Regelungen nur für Systeme über 60V gelten, kann man davon ausgehen, dass es darunter anscheinend nicht der Fall ist. Wird zumindest nicht verlangt bei meinem Prüfer.

Jack-Lee schrieb: Da die ganzen Regelungen nur für Systeme über 60V gelten, kann man davon ausgehen, dass es darunter anscheinend nicht der Fall ist. Wird zumindest nicht verlangt bei meinem Prüfer.

In der gesamten deutschen Industrie und er restlichen Welt auch.

Nur nicht bei Kfz in Deutschland. Da hat die "Betrüger-Supporter-Lobby" durchgesetzt daß alles über 24V (sonst dürften die ja nicht mehr an LKW Bordnetzen schrauben) pöser Starkstrom ist der jeden lebensgefährlich umbringt der den Akkukasten näher als 30cm kommt.

Je nach dem nach was ich jetzt der TÜV richtet hast Du HV oder nicht .....
HV mit 48V Vermutlich ist das sogar dem TÜVler zu dämlich.